Катер для многих более-менее зарабатывающих был чем-то совершенно обычным. Сейчас все изменилось - марины дерут конские бабки, и содержание катера стало многим не по карману. Плюс кризис.

А к морю, рыбалке и островам люди привыкли. Все выкручиваются как могут - кто-то хранит свой корабль на прицепе или вывозит на хранение подальше, где дешево. Таких много. За сезонное, в период навигации, хранение платят стоянкам, на зиму отгоняют подальше, где дешево.

Но многие переехали из квартир больших посудин с каютой и санузлом в гостинки РИБов. И этот процесс идет во всю. РИБ с консолью, мощным надежным мотором, всякими прибамбасами типа тарги и прочего-прочего - это тоже не дешево. Зато можно хранить у себя! Или даже взять с собой в отпуск на прицепе. 

Мореходные качества, безопасность, большая топливная экономичность по сравнению с ПВХ в сравнимом размере - аргументов в пользу такого решения хватает. 

Даже если выбор идет о выборе небольшого суденышка в районе 4 метров для рыбалки на море, РИБ уже можно рассмотреть как возможную альтернативу обычной "надуванке". Хотя чаще встречаются РИБы от 4,3 до 5 метров. 

Я сам живу у моря. И сейчас выбираю между ПВХ 4-4,3 м. и небольшим РИБом сравнимого размера. Выбор большой, пока не определился. Ключевой параметр - вместимость, чтобы можно было комфортно кидать спиннинг хотя бы втроем.

Ваше мнение?

http://flagman-spb.ru/naduvnyie-lodki/dvuhkorpusnyie-naduvnyie-lodki-flagman/

Fish Pro – это первый в мире гидроцикл, созданный специально для рыбалки. В комплектацию включены все необходимые аксессуары для рыбалки: эхолот Garmin, холодильник для рыбы (объем 51 литр), держатели для удочек. Гидроцикл также оснащен специальным режимом езды (Trolling Mode). Построен на базе легкой и устойчивой платформы ST3. Модель Fish Pro определенно порадует энтузиастов рыбалки. Ведь гидроцикл практичней и дешевле в обслуживании, чем профессиональная лодка для рыбалки.

http://kayaker.ru/shop/section.php?sid=45

Подскажите какую лодку выбрать. 

Основная цель это рыбалка на краба в бухте и редкие выходы в район поворотного буя. 

Размер хочу от 380. Вот думаю что подойдёт, бюджет до 150000

Вот смотрю на мой винт для tohatsu18. Стоимость 1600, доставка бесплатная, у нас в магазинах в районе 4500, разница в 3 раза. Прям смущает столь большая разница между фирменными у нас и нонейм китайскими. Но с другой стороны, это же обычный кусок железа с резинкой, думаю закажу для пробы. 

Вопрос в том, кто нибудь имел опыт заказа винтов с aliexpress ?

https://aliexpress.ru/item/33049145886.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.5e732e0eQGGjIv

 

 

Лодка на подводных крыльях Mantaray длиной около 5 м способна лететь над поверхностью воды на высоте 20 см на крейсерской скорости 45 км/час.

 

4-х местная лодка на подводных крыльях Mantaray была создана шведским изобретателем Александром Сахлиным (Alexander Sahlin). Особенность этой новинки заключается в том, что здесь используется запатентованная система механической стабилизации корпуса без участия каких-либо электронных систем. Наряду с этим, судно имеет современный дизайн, который выглядит красиво и аккуратно. Высота «полета» над водой вполне достаточна для легкого и комфортного перемещения корпуса.

 

 

 

Особенность новинки Mantaray заключается в том, что здесь используется запатентованная система механической стабилизации корпуса без участия электронных систем.

Последняя модификация новинки one.fly была продемонстрирована на выставке Boat Show в Гетеборге. Она была оснащена серийным подвесным электромотором Torqeedo с которым смогла развить скорость 46 км/час и, со стандартным комплектом батарей, иметь крейсерский ход в течении 2 часов. Движение судна основано на технологии Foiltwister, которая была впервые показана разработчиками в 2012 году. Нет сомнения, что конструкция лодок на подводных крыльях будет развиваться, особенно в комплекте с электрическими движителями. Так, например, скоростной электро катер Candela, который также был разработан в Швеции уже получил награду «Лучшая из лодок» в 2019 году и был номинирован на приз «Европейская моторная лодка года». Основное различие между Candela и Mantaray заключается в том, что Candela использует запатентованное программное обеспечение для регулировки положения подводных крыльев - до 100 раз в секунду во время движения лодки, тогда как в конструкции Александра Сахлина используется более простая механическая система.

 

 

 

Измеренный в ходе тестов серийной модели Mantaray расход топлива с подвесным бензиновым двигателем мощностью 30 л.с. на крейсерской скорости 45 км/час составляет 4,8 л/час.

Для запуска серийной модели лодки на подводных крыльях one.fly разработчикам из Mantaray понадобилось около 10 лет и проведение тестов на 5 промежуточных корпусах прототипов. По словам директора компании Антона Симберга (Anton Simberg) - «система Dynamic Wing является механической и саморегулирующейся, поэтому one.fly не требует электронной стабилизации или гидравлики для поддержания движения судна или обеспечения его балансировки, а это означает, что в конструкции используется меньше частей, которые могут сломаться». В отличие от большинства катеров на подводных крыльях, one.fly не был построен для скорости, по словам Антона «мы могли бы сделать более быструю лодку, но пришли к выводу, что 25 узлов для прогулочного судна - это идеальная средняя скорость».

 

 

 

Последняя модификация Mantaray на выставке Boat Show в Гетеборге с электромотором Torqeedo смогла развить скорость 46 км/час и, со стандартным комплектом батарей, иметь крейсерский ход в течении 2 ч.

Сегодня покупатели лодки на подводных крыльях one.fly могут выбирать между корпусом из стекловолокна или углеродного волокна, но Симберг уже прогнозирует, что в будущем его компания будет использовать еще один более современный материал. В настоящее время инженеры компании заняты разработкой более крупной - туристической модели, которая будет вмещать 12 пассажиров и развивать скорость до 40 узлов.

"Всем судоводителям доброго времени суток. Завершились преднавигационные сборы. По неизвестным обстоятельствам на них не принимали участие юристы и сотрудники прокуратуры. Очень жаль. И все таки:

1.Ежегодное освидетельствование обязаны пройти маломеры,подлежащие регистрации.Приказ никто не отменял,а распоряжение министра не зарегистрировано в минюсте т.ч. не имеет юр.силы. Также на этом настаивает прокуратура.

2. Удостоверение свыше 5 л.с. Вы обязаны иметь. Как ни странно,все противоречия,связанные с п.5 502 приказа ,498 приказа,водного кодекса,трактуются не в пользу судоводителей. Прокуратура ссылается на 23.40.

3. Пока не примут новый закон(февраль 2014) и регламент (ВААЩЕ не понятно когда) ИМХО-бардак."

Взято <noindex>http://www.rusfishing.ru/forum/showthread....070#post2883070</noindex>

Есть у кого опыт эксплуатации таких баков? Стоит их покупать?

Благодаря эксклюзивному нагнетателю Mercury Racing новый FourStroke V8 с рабочим объемом 4,6 л обеспечивает пиковую мощность 450 л.с. при весе на 136 кг меньше, чем у ближайшего конкурента.

http://www.mercury-lakor.com/system/docs/13191-EMEA_Russian_450R_sellsheet.pdf?1573113445

Источник: http://www.mercury-lakor.com/news/450R_datasheet

Новая модель РИБ, особенность которой заключается в конструкции баллонов и необычном корпусе.

Баллоны у лодки снимаются отдельно с правой и с левой стороны. 

Килеватость днища составляет 14 градусов. Максимальная высота волны 1 м. Вместительный кокпит, большая высота пластикового борта, что выгодно отличает данный Риб Fortis 460Z от лодок Риб других производителей.

Максимальный вес ПЛМ 85 кг.

Первый прототип водомётной насадки на лодочные моторы был изготовлен производителем в середине 90-го годов прошлого века по заказу министерства обороны. Перед разработчиками стояли две задачи: обеспечить безопасное передвижение военных пловцов и сделать возможным передвижение судна по захламлённым или заросшим водоёмам, а также по мелководью. В результате, появилось простое по конструкции устройство DuraJet состоящее всего из нескольких элементов. В начале нового века появилась модификация в гражданском исполнении, которую можно устанавливать на серийные подвесные двигатели Yamaha, Mercury, Tohatsu, Nissan, Suzuki, Honda, Johnson и Evinrude.

Важным отличием водомётной насадки на лодочные моторы DuraJet является минимальные потери мощности двигателя, тогда как в классических водомётах КПД снижается на 30-40% по сравнению с аналогом той же мощности, но с установленным гребным винтом. Следствием этого является не только снижение расхода топлива, но и возможность установить на лодку двигатель с меньшей удельной мощностью. Нельзя не отметить, что мотор с такой насадкой сохраняет свою манёвренность, так как имеет полноценный редуктор и, при переключении передачи позволяет двигаться задним ходом. Недостатком такой насадки является невозможность для судна перемещаться по водоёму с очень низким уровнем воды.

Однако, нельзя забывать, что импеллер классического водомётного движителя работает с намного большими нагрузками, его засорение, так как вал вращается только в одном направлении, может стать причиной поломки всей водомётной насадки на лодочный мотор. При засорении устройства DuraJet его очистку можно просто переключением реверса на ход назад. Именно поэтому, когда эксплуатация судна происходит не на критически малых глубинах, его владелец в большинстве случаев может обратить своё внимание на простую в использовании и техническом обслуживании насадку от Premier Marine.

Сайт производителя: www.premier-marine.com
Страна: США

Источник: Fish360

Подскажите, может кто знает или сам владеет (со слов производителя один обладатель на Камчатке точно есть), лодкой Azimut 380T. Хочется пообщаться или встретиться с владельцем. Заранее спасибо всем откликнувшимся!