Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'катушки shimano'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Новости
    • Новости с рек и локаций
    • Новости с моря, морская рыбалка
    • Вести с полей (охота)
    • Законодательство и правила
  • Всё о рыбалке на Камчатке
    • Отчёты о рыбалке, охоте и других невероятных приключениях
    • Помощь и советы по поиску (выбору) рыболовных туров
    • Рыбы (речные и морские обитатели) на Камчатке
    • Техника и способы ловли рыбы
    • Локации, маршруты, места
    • Проверенные тур.операторы и гиды
  • Экипировка, техника и снаряжение
    • Рыболовные снасти
    • Снаряжение для зимней рыбалки
    • Техника для рыбалки
    • Прочее рыболовное снаряжение
    • Снаряжение для охоты
    • Новости наших партнеров
  • Наше сообщество
    • АЛР «Камчатский Лосось»
    • Региональная общественная организация «Камфишинг- рыбалка и туризм на Камчатке»
    • Общалка
    • Встречи, тусовки, семинары
    • Конкурсы и соревнования
    • Барахолка
    • Кулинарная книга
  • Работа сайта и форума
    • Объявления администрации
    • Вопрос-ответ
    • Технический раздел

Календари

  • Форумный календарь

Категории

  • Видео

Категории

  • Речная рыбалка, сплавы
  • Морские рыбалки и прогулки
  • Обзорные туры и экскурсии
  • Охота на Камчатке
  • Зимние туры

Категории

  • Камчатские рыбы

Категории

  • О Камчатке

Категории

  • Речные РПУ
  • Морские РПУ

Категории

  • Отчеты с рыбалок

Категории

  • Новости

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


Имя


Город


Интересы


ICQ


Skype


Instagram

Найдено: 11 результатов

  1. В описание любой рыболовной катушки присутствуют многим рыбакам не понятные слова, говорящие какие технологии реализованы в той или иной модели катушки. Рассказываем о технологиях реализованных в рыболовных катушках Shimano, для чего они предназначены и что означают. 2SPEED GEARING: Этот механизм переключения передач разработан таким образом, чтобы переключение передач происходило быстро легко, даже когда вы сражаетесь с рыбой. Коэффициент низкой передачи, используемый для извлечения больших объемов энергии, выбирается нажатием кнопки на основании рукоятки. Чтобы вернуться на высокую скорость, просто сдвиньте спусковую кнопку вдоль хвостовика рукоятки. 2SPEED OSCILLATION: Современный способ укладки лески на катушку во время работы ротора. По мере вращения ротора катушка движется вперед быстро, а потом медленно возвращается. Это предотвращает появление неровностей и узелков на леске. За счет более ровного нижнего ряда, леска укладывается более однородно, что ускоряет весь процесс, а также обеспечивает сильный заброс. HAGANE GEAR: В некоторых моделях катушек Shimano работы по резке зубьев ведущей шестерни не выполняются. Вместо этого вся поверхность рассчитывается в мельчайших деталях с помощью специального 3D-дизайна, а затем формируется с помощью технологии холодной ковки Shimano. В результате обеспечивается устойчивость. Это плод неиссякаемого стремления Shimano к долговечности; прочность и мощь кованого металла продолжает представлять собой фундаментальную концепцию катушек Shimano. MICRO MODULE GEAR II: Современный дизайн поверхности зубьев шестерен MicroModule Gear II получил дальнейшее развитие благодаря эксклюзивной технологии производства Shimano. Поверхности ведущей шестерни анализировались и обновлялись с нуля в поисках совершенства. Есть кое-что, что может произвести только Shimano. Используя свои оригинальные, давно зарекомендовавшие себя технологии обработки металлов, в первую очередь прецизионную технологию холодной ковки, Shimano стремится к бесконечно гладкой намотке лески. Это стремление может быть реализовано только благодаря высочайшей точности, непревзойденной прочности и исключительной долговечности. X-SHIP: Эта технология обеспечивает повышенную долговечность редукторов. За счет поддержания шестерни на обоих концах подшипниками, обеспечивается точное выравнивание с приводной шестерней. Это означает, что шестерни останутся в том же положении даже при максимальных нагрузках. Дополнительным преимуществом является то, что трение между валом катушки и шестерней исключается. Это повысит эффективность вращения барабана при использовании более легких приманок и позволяет получать более длинные забросы. HAGANE BODY: Это металлический барабанный корпус с высокой жесткостью и высоким коэффициентом надежности. Жесткость кузова и ударопрочность практически исключают какую-либо реакцию корпуса при активных действиях. В результате действия рыбака передаются непосредственно в силу броска. HAGANE BODY это эффективность через силу. X-PROTECT: Это технология повышенной защиты механизма катушки от воды. Сочетая эффективное водоотталкивающее покрытие и специально разработанную конструкцию внутренних каналов, X Protect обеспечивает высокую водонепроницаемость без ущерба для вращения ротора и легкого переключения передач. AERO WAVE: Эта колебательная система включает в себя стандартный механизм намотки с некоторыми преимуществами двухскоростной системы с приводом от червей. Система плавной намотки лески Aero Wave гарантирует, что какой-либо из концов лески не будет запутан. Результат использования этой технологии - более длинный и легкий заброс, а также ощущение легкости, когда идет выуживание крупной рыбы. AERO WRAP: Двухскоростная колебательная система, которая создает перекрестное укладывание лески на шпулю. Такой рисунок уменьшает трение, позволяя совершать более длинные и легкие забросы. AERO WRAP II: Это система плавного вращения червячной шестерни со специально разработанным шагом для создания оптимальных скоростей колебаний для AR-Clip технологии. Это обеспечивает равномерную прокладку и намотку лески на шпулю для предотвращения потери энергии во время заброса, обеспечивая при этом заброс гораздо дальше, чем другие колебательные системы. A-RB: Антикоррозионные подшипники (Anti-Rust Bearings) обладают исключительной прочностью, по крайней мере в 10 раз превышающей коррозионную стойкость стандартных подшипников из нержавеющей стали. А-RC SPOOL: С помощью десятков тысяч тестов литья и компьютерных симуляций было установлено, что V-образный профиль катушки AR-С обеспечивает большие расстояния забросов по сравнению со стандартной катушкой, предотвращая при этом образование узлов. Это также позволяет леске слетать с катушки во время заброса в форме небольших петель, что резко снижает риск запутывания в верхней части катушки. Использование сужающегося V-образного профиля обеспечивает создание петель одного размера при любой силе и скорости заброса. BAITRUNNER SPOOL: Максимально точная настройка скорости вращения шпули во время заброса. Как малая настройка скорости, так и большая свободная ручка катушки теперь работают независимо друг от друга. Результатом является улучшенная и более удобная работа. CF ALUMINUM COLD FORGE SPOOL: Shimano является мировым лидером в процессах высокотехнологичной холодной штамповки алюминиевых сплавов. Процесс холодной штамповки обеспечивает минимальный вес. А также обеспечивает повышенную прочность конструкции и повышенную износостойкость, устойчивость к истиранию и повреждениям. Ci4: это материал, образующийся в результате композитного соединения углерода, и полиамида. В результате получается катушка, внутренняя поверхность которой выполнена из легкого полиамида в защитной оболочке из карбона. Катушка имеет твердость и прочность металла, но весит меньше и, следовательно, снижает усталость руки в процессе ловли. Также благодаря этому повышается контроль (чуткость и отзывчивость). Ci4+: Обновленный и улучшенный вариант композитного карбонового материала Ci4. Еще меньше вес, выше жесткости и долговечности материала в условиях рыбной ловли. Благодаря этой характеристике нам удалось уменьшить объем и вес ротора, а также вес и объем корпуса. COMPACT BODY: Технология COMPACT BODY (компактный корпус) разработана для снижения веса и улучшения функциональности, предоставляя гораздо больше возможностей при выуживании рыбы. COREPROTECT: Стремление к обеспечению максимальной защиты от влаги. Концепция COREPROTECT проста....обеспечить водонепроницаемость без повышения усилий, которые необходимы для вращения катушки. Главная защита на трех ключевых участках катушки: муфта сцепления, корпус и ролик выравнивания. CROSS CARBON DRAG: Эта технология обеспечивает сочетание легкости и прочности карбона, вкупе с легкостью вращения элементов Shimano. Результат - легкость вращения катушки в любых условиях и в течение длительного времени. DARTAINIUM: Dartainium - это специальный материал для лески, обеспечивающий более широкий диапазон параметров отзывчивости и самую комфортную работу на рынке. DYNA BALANCE: Технологию устранения резких колебаний вращающегося ротора при агрессивных проводках воблера и рывках рыбы. Устранение колебаний происходит за счет противовеса. Благодаря отсутствию вибрации повышается чувствительность и гладкость. EASY MAINTENANCE: Дословно - легкое обслуживание. Эта функция позволяет смазывать непосредственно внутренние элементы барабана без необходимости разбирать его. На каждом из барабанов SR-System и S-System имеется небольшое отверстие для смазки маслом, которое при открытии позволяет наносить смазочные материалы на внутренний механизм. Важно - материалы должны быть одобрены производителем. EXITING DRAG SOUND: Слышимый и очень захватывающий звук, который возникает при поклевке рыбы, является современной альтернативой более традиционному механическому кликеру или трещотке. FLOATING SHAFT: Трение между шестерней и главным валом уменьшается за счет использования подшипника или втулки. FLOATING SHAFT II: Зона трения шпули на большинстве катушек с фиксированными катушками находится там, где ведущий вал катушки соприкасается с шестерней. Дизайнеры Shimano преодолели это за счет уменьшения процента контакта с поверхностью шпули и установки подшипников по обе стороны вала. В результате этого конструкция оставляет шпулю в "плавучем" состоянии. FLUIDRIVE II: Дополнительный процесс полировки рабочих поверхностей максимально увеличивает зацепление зубьев и обеспечивает лучший контакт. Это повышает общую эффективность работы барабана, что приводит к лучшему управлению и меньшим усилиям. G FREE BODY TECHNOLOGY: Эта технология создана для перемещения центра тяжести барабана ближе к штоку. Это достигается путем перемещения колебательного механизма червячного вала на 19 мм от нижней части катушки к верхней. Перемещение центра тяжести ближе к положению руки рыбака, уменьшает усталость и повышает комфорт при забросе. HEG (High Efficiency Gearing): Высокоэффективные зубчатые колеса обеспечивают рыбаку больше рычагов воздействия и мощности для борьбы и проводки рыбы. HYBRID BODY: Корпус из композитного материала (сочетание алюминия и графита XT7) сохраняет максимальную прочность именно там, где это необходимо. I DC+: это новейшая разработка в области автоматического управления литьем. Эта новая автоматическая система торможения скорости вращения шпули делает ненужной регулировку рыбаком, что обеспечивает более плавный, точный и быстрый заброс. Lo-Mass Drilled Spool System: Эта система предназначена для рыбаков, которым требуется максимально далекий заброс и которые могут пожертвовать грузоподъемностью лески. Катушка Lo-Mass оснащена большой шпулей, которая просверлена поперечно для снижения веса. MAGNUMLITE ROTOR: Магнумлайт - революционный материал на 30% легче, чем CI4! Уменьшение веса ротора хорошо ощущается рыбаком при прокрутке, так как при этом возникает ощущение плавности и комфорта. One Piece Bail: Однокомпонентная направляющая крепления корпуса катушки к удилищу позволяет беспрепятственно перемещать корпус в нужном направлении. Бесшовная конструкция уменьшает трение и вероятность запутывания или порезов лески о несущий рычаг. P3 (stands for Power - Precision - Performance): Комплексная технология, которая обеспечивает максимальный результат. Максимальная производительность является конечным результатом сверхэффективных инженерных решений, жестких допусков и превосходных систем намотки лески. Р4 (Power, Precision, Performance, Pleasure): Работает по тем же принципам, что и при разработке P3, но с катушкой AR-C, плавной рукояткой и корпусом с задним защитным кожухом. Shimano P4 сочетает в себе бескомпромиссное качество с доступностью по средней цене. POWER POLLER: Огромный линейный ролик, вращающийся на подшипнике. Это уменьшает запутывание лески при проводке и извлечении. PROPULSION: Уникальная конструкция манжеты катушки снижает трение лески при забросе. Цельный стержневой трос позволяет леске беспрепятственно и плавно двигаться в нужном направлении. S3D (Shimano Stable Spool Design): Технология Shimano Stable Spool Design отличается сбалансированной и однородной тонкостенной алюминиевой конструкцией по всей катушке. Эта технология значительно снижает вибрацию катушки и создает невероятно гладкое ощущение при проводке и извлечении. SW Consept: Все эти концепции имеют одну общую черту - философию ценностей, в которой, по нашему мнению, должны быть спроектированы лучшие барабаны для катушек. Гладкий, бесшумный и сильный, SR включает в себя непревзойденную надежность, в то время как SW обладает всеми возможными характеристиками и принципами для создания самых больших барабанов на планете. SA-RB: Экранированные антикоррозионные подшипники аналогичны подшипникам A-RB, но имеют дополнительное покрытие для максимальной защиты от влаги и соленой воды. SF: Устраняет трение на катушечном валу для увеличения свободного хода катушки. В результате получается более длинный заброс, требующий меньших усилий. SVS Infinity: Предлагает 4-6 настроек и регулируемый диск управления тормозом для обеспечения более широкого и точного диапазона. Для максимального управления и стабильной работы тормоза в любых условиях. VARISPEED: Постоянная частота вращения катушки достигается за счет изменения частоты вращения "плавающего" кулачка. Результатом является равномерная укладка лески, обеспечивающая управляемость всей длине. VARISPEED II: То же что и VARISPEED только с дополнительными зубьями на главной передаче для улучшения укладки лески. VBS (Variable Brake System): В динамичной тормозной системе для замедления вращения катушки используются грузы. Это обеспечивает более стабильную скорость вращения катушки, а также упрощает управление леской во время заброса. Wiffle spool: Технология сверления отверстий в краях и корпусе шпули. Поскольку катушка обладает меньшим сопротивлением (инерционностью), катушка обладает лучшим ускорением благодаря тому, что ей требуется меньше энергии для ускорения катушки во время броска, и меньше тормозного усилия для контроля скорости катушки. X-PROTECT: Первая кромка запатентованной трехконтурной резиновой уплотнительной системы предназначена для защиты от попадания воды под низким давлением. Затем смазка между второй и третьей кромками выдерживает воздействие воды под высоким давлением, улучшая плавность вращения ротора. X-RIGID BAIL: Применение более толстой титановой проволоки значительно повышает жесткость и ударопрочность корпуса. Характер металла делает корпус легче и обеспечивает отличную коррозионную стойкость. X-RIGID GEAR: Для того чтобы основное снаряжение выдерживало максимальное сопротивление, необходимое для борьбы с морскими видами животных, была выбрана максимальная прочность. Разница очевидна: основная передача толще и сильнее. X-SHIP (Extra, Smooth and High Power): Поддерживая шестерню с обеих сторон подшипниками SA-RB (на моделях Stella) и представляя более крупную приводную передачу, Shimano повысила эффективность и мощность редуктора. Это приводит к вращению ручки со сверхлегким усилием, даже при больших нагрузках. Это повышает эффективность работы барабана, что означает, что он будет оставаться более гладким и работать на пике своей работы в течение гораздо большего времени. X-TOUGH DRAG: Использование шайб большого диаметра в основании катушки обеспечивает большую устойчивость при перетаскивании. В результате получается плавное и стабильное сопротивление на протяжении всего боя с крупной рыбой. Катушечная волновая пружина отличается стабильной упругостью при любом уровне сжатия и малой деформацией при многократном сжатии. Это приводит к более точному контролю при любой длине лески, предоставляя рыбаку больше контроля даже при высоком сопротивлении проводки. Rigid Support Drag: Устраняет движение и колебания катушки, даже при легких настройках проводки. Результатом является невероятно плавная и хорошо контролируемая проводка даже при очень легких настройках. SUPER STOPPER II: Устраняет обратное движение и свободный ход в ручке, когда катушка установлена в антиреверсное положение. WATERPROOF DRAG: Благодаря специальным защитным прокладкам, соединения защищены от проникновения воды для более стабильного управления проводкой. DIECAST ALUMINIUM: Литой алюминий используется для многих типов катушек и наиболее часто используется на неподвижных корпусах катушек и роторах. Он также используется для катушек P4 с фиксированными шпулями и на некоторых моделях наживок. INSTANT DRAG: Функция мгновенного перетаскивания позволяет переключать параметры проводки со свободной катушки на "боевую" путем затягивания рычага мгновенного перетаскивания вперед всего за несколько оборотов. XT7: Является оригинальным композитным материалом для катушек Shimano. Используется на катушках и катушках XT7 по доступным ценам. Надежный, прочный и легкий материал. LEVEL WIND SYSTEM: Технология профиля катушки для уменьшения сопротивления при сильном ветре. FTB_SYSTEM: Это новая тормозная система, разработанная специально для тонкой наживки. Тормозной блок обычно расположен внутри катушки, но при использовании системы FTB тормозной блок находится снаружи катушки. Это позволило разработать самую легкую катушку. В тормозном блоке имеется 8 магнитов (каждый из которых съемный, чтобы уменьшить торможение), которые являются тормозами катушки. Поворачивая ручку на внешней стороне корпуса барабана, эти магниты перемещаются глубже в катушку. Чем глубже - тем больше тормозное усилие, чем меньше - тем меньше тормозное усилие. Этот магнитный механизм также настраивается на скорость вращения катушки во время проводки. В начале заброса (на данном этапе катушка быстро вращается) магниты находятся ближе к катушке, чтобы создать больше тормозов. В конце заброса магниты будут располагаться на большем расстоянии от катушки, что приведет к уменьшению тормозного усилия, необходимого для достижения большого расстояния. Эта система создает необходимое тормозное усилие на каждом этапе длинного заброса. EXCITING _DRAG_SOUND: Это технология, которая позволяет воспроизводить звук вращения барабана на катушке с приманкой без использования функции треск/кликер. Это отличная возможность для многих рыбаков, которые любят ловить рыбу на катушке с наживкой, но не слышат звук сопротивления во время проводки. VBS: VBS использует центробежную силу, а не магниты для облегчения управления забросом. Тормозные грузы при броске выдавливаются наружу, вызывая трение, которое снижает скорость катушки. Как только скорость катушки начинает замедляться, давление уменьшается, что позволяет катушке продолжать вращаться. В результате получается гораздо более стабильная скорость катушки. COMPACT_BODY: Компактный корпус - это барабан с корпусом меньшего размера, чем обычно, если сравнить его с линейной мощностью эквивалентной модели. Например: барабан размером 3000 и барабан размером C3000 имеют одинаковую производительность линии, но корпус C3000 имеет меньший размер. I_DC4: Интеллектуальная цифровая система торможения с цифровым управлением и простым в использовании дисковым регулятором тормозов с 4-мя настройками и внешней регулировкой. Это позволяет рыбакам использовать широкий спектр приманок в любых условиях, с минимальной регулировкой катушки. PARALLEL BODY: Подразумевает, что катушка выровнена параллельно штоку. Это приводит к облегчению управления и увеличению дальности заброса. HI SPEED DRAG: Это самая быстрая функция переключения режима, когда-либо реализованная на катушках Shimano. Очень маленьким поворотом ручки можно перейти от "режима свободной катушки" к "боевому режиму". SUPER SLOW OSCILLATION: Медленное вращение катушки снижает скорость движения шпули вверх и вниз по катушке на забросе. Это позволяет снизить трение при выходе лески из катушки и уменьшить трение, что улучшает расстояние заброски. Если у вас сломалась катушка не беда, на нашем ресурсе BidBaits.ru огромное количество запчастей, смазок для рыболовных катушек, а если чего не нашли, вам обязательно помогут продавцы с покупкой и поиском нужной детали или спрашивайте в комментариях к статье, постараемся помочь. Источник: Рыболовная Барахолка
  2. Дмитрий

    shimano vanford

    Shimano VANFORD - долгожданная новинка 2020 года от известного японского бренда, предназначенная для спиннинговой ловли. Применив культовый Stradic Ci4 +, эта катушка оснащена рядом технологических обновлений, которые отличает Vanford от других. По-прежнему опираясь на легкую конструкцию корпуса Ci4 +, новый ротор MGL делает вращение катушки на 48% легче по сравнению со стандартной конструкцией ротора. Micromodule Gear II и Silent Drive представлены в новом Vanford, а Hagane Gear был обновлен для дополнительной прочности. X-Protect обеспечивает высокий уровень водонепроницаемости без ущерба для легкой передачи и вращения ротора. Это повысило долговечность роликовой муфты Vanford и линейного ролика до стандарта IPX8. За счет включения новой конструкции катушки с длинным ходом также улучшились характеристики заброса. Технические характеристики линейки VANFORD: Наименование модели Вес (г) Лесоёмкость Передаточное число Кол-во подшипников Максимальный вес (кг) Vanford 1000 155 0.18-170,0.20-140,0.25-90 5,1:1 7+1 3 Vanford C2000S 155 0.14-145,0.16-105,0.18-80 5,1:1 7+1 3 Vanford C2000SHG 155 0.14-145,0.16-105,0.18-80 6,1:1 7+1 3 Vanford 2500 180 0.25-160 5,3:1 7+1 9 Vanford 2500SHG 175 0.16-150,0.18-120,0.20-95 6,1:1 7+1 4 Vanford 2500HG 180 0.25-160 6,1:1 7+1 9 Vanford C3000 180 0.25-210,0.30-130,0.35-100 5,3:1 7+1 9 Vanford C3000HG 180 0.25-210,0.30-130,0.35-100 6,1:1 7+1 9 Vanford 4000 215 0.30-180,0.35-130 5,3:1 7+1 11 Vanford 4000MHG 215 0.25-165,0.30-120,0.35-80 5,8:1 7+1 11 Vanford 4000XG 215 0.30-180,0.35-130 6,2:1 7+1 11 Vanford C5000XG 220 0.35-175,0.40-120 6,2:1 7+1 11
  3. С моей точки зрения, лайтовая катушка — это та снасть, которая должна быть максимально универсальной. С одной стороны, рядовой рыболов ее часто использует для ультралайтовой оснастки, пытаясь на микроприманку уговорить капризного окуня в городской черте. С другой — в лайтовый диапазон попадают приманки, которые позволяют соблазнить судака или щуку хорошо за 2 кг. Потому поиск лайтового универсала — это и сложно, и интересно. Мне кажется, достойным кандидатом может быть Shimano 17 Complex. Да, это снасть для ловли басса — у нас она проигрывает более массовым моделям, но и по характеристикам, и по впечатлениям — катушка более чем достойная. Характеристики и модельный ряд Shimano 17 Complex Серия Shimano 17 Complex в корпусе из Ci4+ выпускается в одном универсальном типоразмере — 2500. Решение, ИМХО, на 100% правильное: для этой ниши такой типоразмер будет самым ходовым, а вариации обеспечиваются за счет «игры» с корпусом и передачей. В серии есть 2 линейки: F4 — компактный корпус, то есть фактически от 2000 модели. Чуть меньше, чуть легче, 2 модификации со стандартной и повышенной передачей. F6 — обычный корпус, т.е. «честная» 2500 катушка. Тоже 2 модификации по скорости — стандартная и HG. По весу F4 и F6 отличаются на 5 граммов — 180 и 185 г соответственно. С моей точки зрения обе цифры достаточно скромные, тестировал я F6 — действительно очень легкая снасть для своих габаритов, станет на самый деликатный спиннинг. Потому, как мне кажется, модели взаимозаменяемы — особенно если брать на вторичном рынке и выбирать из ограниченного ассортимента. Корпус катушки делан из композитного материал на основе карбона Ci4+. В общем, если вы видели Stradic, то и корпус от Shimano 17 Complex вы себе представите (шаблон идентичный), но покрытие лучше чем у Страдика и по внешнему виду и по износостойкости. Внутри у Shimano 17 Complex достаточно типичный комплект из шестеренок, собранных в соответствии с концепцией G Free Body. Пожалуй, стоит похвалить только качество изготовления, потому что шестернями из холоднокованого алюминия с точной подгонкой зубьев в сочетании с бронзовыми роторными шестернями и пластиковыми паразитками никого не удивишь. Собственно, это и в 2017 году не было новинкой. Единственное, присоединяюсь к общим рекомендациям — не пренебрегайте смазкой, в том числе и сразу после покупки (через 1-2 рыбалки) — так выработку пластиковых деталей и износ противокоррозионного покрытия можно свести к минимуму. Владелец катушку, которую я тестировал, взял ее хорошо б/у, причем до этого за ней почти не ухаживали — говорит, работа на сухую все равно видна. Намотку лески/шнура обеспечивает легкий ассиметричный ротор Magnumlite с титановой дужкой лесоукладывателя. Ролик леосукладывателя необслуживаемый, что явный минус: с одной стороны, так лучше защита от грязи и пыли благодаря фторопластовым накладкам, с другой — ремонтопригодность под большим вопросом. А вот сам ролик традиционно неплохой для Shimano, из прочного бронзового сплава. Ручка с кнобом, как мне кажется, очень удачные. Нескладывающаяся карбоновая рукоятка легкая, но очень прочная и эргономичная. Компактный кноб довольно стандартный, но вот два подшипника в базовой комплектации радуют. Ну, и несколько слов о дизайне. Смотрится Shimano 17 Complex совсем неброско, при этом мне катушка понравилась в разы больше более ярких моделей. Так что любителям эстетичных снастей должно тоже прийтись по душе. Ниша Shimano 17 Complex Универсальность Shimano 17 Complex на высоком уровне, так что ультралайтовый и лайтовый диапазон катушка хорошо перекрывает. Наверное, не подойдет только для сверхлегких спиннингов, ориентированных на нано-джиг, в остальном же — вплоть до медиума ловить можно. Намотка очень хорошая на самых тонких шнурах, владелец катушки использовал максимум в 0.8 — говорит, вообще нет разницы в работе. Никаких петель, никаких провалов — мотает ровно, работает тих и плавно, а что еще ну;но от такой снасти. Заброс хороший, но в первую очередь благодаря качеству намотки шнура. Скошенный гладкий борт шпули ARC тоже помогает, потому даже с небольшими весами на коротком спиннинге получается бросать на приличное расстояние. Верхний предел веса, после которого механизм начинает ощущать перегрузки — где-то на уровне 16-18 граммов, оптимум — 15 г свинца по джигу плюс приманка. По железу где-то также, по воблером — ИМХО, для 130х катушка будет легковата. А вот 110 модели товарищ использует систематически, я попробовал — тот же Jackall Rerange 110SP на 14,8 г вполне проходит по характеристикам. Нет ни посторонних звуков, ни каких-то затруднений в намотке. Фрикцион Rapid Fire Drag, рассчитанный на веса от 2,5 до 4 кг смело отнесу к достоинствам. У Shimano 17 Complex как раз нет «болезни» многих других моделей — завышенной верхней нагрузки на фрикцион. А так «разлет» весов небольшой, регулируется фрикцион плавно, зато срабатывает более точно — как раз за счет регулировки. Жаль, проверить фрикцион на «мамке» не получилось, специально дал подергать практически отпущенный тормоз щучке чуть за килограмм — четко работает, Без нареканий. Вывод Для ультралайта и лайта на хорошем уровне Shimano 17 Complex будет находкой. Не за все деньги (да, есть дешевле, но в принципе, баланс цены и качества тут соблюден), с отличными рабочими характеристиками, и практически без проблем с качеством сборки. Жалобы на люфты у знакомых единичные, устраняются простейшим тюнингом — то есть сели не забывать об облуживании, катушка будет «жечь» не один год верой и правдой. Источник: misona.jp
  4. Было время, когда новое поколение симановских безынерционных катушек Twin Power появлялось с точностью курьерского поезда, строго по графику раз в три года: 2002, 2005, 2008, 2011… Но потом интервал стал увеличиваться. Вместо 14 Twin Power были 15 Twin Power, это уже четыре года. А следующего «Твина» мы ждали целых пять лет. И вот дождались: Shimano 20 Twin Power (для экспорта — FD). Shimano Twin Power — извечный конкурент дайвовской Certate. Традиционно это универсальные серии довольно дорогих и прочных безынерционных спиннинговых катушек для тех, кого не устраивает «серединка» вроде «всяких страдиков и калдий». Всё последнее десятилетие и «твины» и «серты» конструировались по одной схеме: полностью металлический (из алюминиевого сплава) корпус и пластмассовый (у Certate — зайоновый) ротор. Но соревнование «у кого легче?» не обошло стороной и эти серии, для которых, по идее, масса не должна была бы играть главную роль. На катушки 19 Certate «Дайва» распространила свою концепцию Light & Tough, перевела их на «монококовый» корпус. В результате они заметно полегчали. Daiwa 19 Certate LT3000 весит 225 г. Ответ «Симано» был предсказуем: катушки 20 Twin Power тоже вышли облегченными. Сравним ассортимент 15 Twin Power и 20 Twin Power на японском рынке. Вот пятнадцатые. А вот двадцатые. Раньше трехтысячник весил 265 г, а теперь — 230 г. Не совсем как «Certate», но уже близко. Также из таблиц видно, что каталожные цены в Японии маленько подросли. Кстати, у нас народ почему-то обратил внимание на упразднение смешной маленькой и сверхмедленной модификации 1000PGS. Мне кажется, что рыболовный мир не много потерял от этого шага Shimano. Воспользовавшись случаем, мы с Иваном Кутищевым решили, скооперировавшись, быстренько разобрать новый «Твин», изучить и пофотографировать его и подготовить пару-тройку материалов. Краткий обзор с фотографиями, которые он сделал своим телефоном, Иван в тот же день выложил у себя в «Фейсбуке». Более подробный материал, проиллюстрированный с помощью моей «мыльницы» и картинок с японского сайта Shimano, вы сейчас читаете здесь. Отверткой орудовал Иван, «мыльницей» — я. Разумеется, это не полноценный классический обзор, так как никто из нас этой катушкой не ловил и никакой статистики по серийным экземплярам (розничная продажа которых начнется в марте) сейчас быть не может, но пока пришлось ограничиться таким. Д.Баличев Итак, Shimano 20 Twin Power С3000. Фактически, это 2500-я катушка, но с глубокой шпулей и усиленным тормозом. Корпус катушки… И вот тут начинается! Целый поток критики обрушился на новые Twin Power из-за их корпуса. У катушек предыдущего поколения и сам корпус, и его крышка с лапкой были выполнены из алюминиевого сплава. Крышка-то с лапкой и здесь из алюминиевого сплава. Это, разумеется, тоже часть корпуса, причем часть большая и важная, что позволяет Shimano говорить применительно к новым катушкам о Hagane Body. Вот он, металл в корпусе, придающий всей конструкции особую жесткость и прочность. Наверное, тут все же есть какое-то лукавство; во всяком случае, из описания новинок на симановском сайте народу не было понятно, полностью металлическим выполнен корпус или не полностью, и для многих стали откровением наши публикации в «Фейсбуке» после разборки катушки. Да, это пластик. Хотя, в описании достоинств 20 Twin Power на сайте fishing.shimano.co.jp ясно показано, о каком именно Hagane идет речь. Вот об этом: Сам я не вижу большой беды в том, что одна часть корпуса пластмассовая. Да и критикам прекрасно известно, что знаменитый «пыжик», Shimano ’02 Twin Power х000PG (как, впрочем, и ряд других «силовых катушек»), был выполнен по точно такой же схеме. Но, с другой стороны, о предыдущих «твинах» часто говорили в таком ключе: хотите «суперстрадик» со всеми «наворотами» — берите Sustain, а уж если нужен полностью металлический корпус — тогда Twin Power. В габариты корпуса удачно вписано здоровенное колесо главной передачи. Здесь его внешний диаметр составляет 30 мм — и это в катушке 2500-го размера. Это, разумеется, Hagane Gear, причем производитель говорит о новой разработке, в результате которой прочность выросла на целую ступеньку. Колесо выполнено методом холодной обработки давлением, имеет 42 немелких зуба интересной конфигурации. Ширина зубчатого венца составляет 3,8 мм. Слева на валу колеса стоит закрытый шарикоподшипник 7х13х4, справа — 7х11х3. На валу восьмизаходной латунной шестерни стоят закрытые шарикоподшипники 7х13х4 и 5х8х2,5. На «хвосте» присутствует изогнутая пружинная шайба. Передаточное число: 42:8=5,25. Серьезная пара. Впечатляет! Механизм подачи шпули этой катушки — еще один объект «народной критики». Четырехмиллиметровый шток из алюминиевого сплава, имеющий зеленоватое защитное покрытие, соединен с кареткой, у которой лишь одна направляющая. Ничего нового в такой конструкции нет, но особенно в «Твин-пауэре» многим рыболовам хотелось бы видеть две направляющие. Сам по себе «обкусанный» снизу и сзади корпус типа G Free Body не является препятствием для установки второй направляющей, и это хорошо видно на примере других моделей, в частности — тех же 15 Twin Power. 15 Twin Power: две направляющие Почему здесь только одна? Видимо, по причине политики минимализма и облегчения конструкции. Ничего особенно страшного мы в этом не видим, хотя вторая, безусловно, не помешала бы. Кстати, такая же конструкция применена в 19 Vanquish, и часть корпуса там тоже пластмассовая, как и тут. Тем не менее, поставим это японцам в упрек. «Куда, куда ты удалилась?» (Ария одинокой направляющей нового «Твина», тоскующей о подруге) Перемещается шток со шпулей в замедленном темпе, что достигнуто за счет использования трех шестеренок между колесом ГП и «бесконечником». Сам «бесконечник» легкосплавный, с темно-золотистым покрытием, известным по ряду других катушек Shimano. Вращается он на втулках, а не на шарикоподшипниках: при твин-пауэровском лимите на шарикоподшипники в 9 штук выкроить сюда хотя бы один «шарик» не удалось (4 стоят на валах ГП, 2 в рукоятке, 1 в ролике лесоукладывателя, 1 в шпуле и 1 в подшпульном узле). Заменить эти втулки шарикоподшипниками можно самостоятельно. Ход шпули здесь составляет 17 мм — «как у Стеллы». Корпус катушки достаточно хорошо защищен от попадания внутрь воды и грязи. «Симано», прекрасно обходясь без ферромагнитной магии, применяет в данном случае улучшенную систему защиты X-Protect, в которой используется, в частности, лабиринтный принцип. Защита обгонки и кольцо подтормаживателя ротора Стопор обратного хода выполнен на основе симановской обгонной муфты, которая здесь небольшого размера. Выключить его нельзя — современные катушки «Симано» вращаются только вперед. Ротор катушки — нового образца, выполнен в основе своей из алюминиевого сплава, но значительная часть его прикрыта накладками из металлизированной пластмассы. Масса ротора в сборе — 51 г. Металлический скелет ротора наглядно продемонстрирован на сайте «Симано». Там же в описании нового поколения Twin Power подробно раскрыты преимущества металлического ротора (надо полагать, в пику «Дайве»: у дайвовского конкурента, Certate, по-прежнему зайоновый Air Rotor). Уже в подзаголовке стоит: Metal rotor x HAGANE body. Кроме того, что новый ротор прочнее и жестче старого (на сайте жесткость демонстрируется анимацией), он еще и более компактен, что хорошо заметно на тех же сравнительных картинках. Разумеется, тут стоит знаменитая дужка SR, однако золотистое покрытие, которое было на дужке 15 Twin Power, исчезло. Ну исчезло — и исчезло, и ладно. Роль его в основном была декоративной. Толщина проволоки — 2 мм. Механизм фиксации и сброса дужки смонтирован с одной стороны ротора, в том его роге, который противоположен узлу ролика лесоукладывателя; таким образом, механизм играет роль противовеса. Как обычно, тут проволочный толкатель и пружина сжатия. Следует отметить большой угол открытия дужки. Угол, как у «Стеллы» Подтормаживатель ротора (защита от самосброса дужки) выполнен на основе хорошо знакомого зубчатого кольца. Ролик лесоукладывателя с шарикоподшипником выполнен неразборным, имеет серебристое жесткое покрытие. С обеих сторон ролика — защита X-Protect. К валу шестерни главной передачи ротор крепится гайкой на 12. Эта гайка, защищенная резиновым уплотнителем, фиксируется двумя винтами, предотвращающими ее самопроизвольное раскручивание. Внутри гайки находится латунная втулка, по которой ходит шток шпули. Шпуля катушки облегченная, с «приталенной юбкой», весит 34 г. Относится к типу AR-C, имея скошенный край переднего бортика (в данном случае он выполнен с использованием насадного кольца с нитридным покрытием). Диаметр переднего бортика составляет 47 мм. Ширина лесопроема (и, соответственно, ход шпули) в этой серии увеличена до стелловских стандартов, как это уже было сделано ранее в случае с Shimano 19 Vanquish и Shimano 19 Stadic. По утверждению производителя, использование такой шпули с увеличенным ходом (Long Stroke Spool) увеличивает дальность заброса с катушкой С3000 на пять процентов. Учитывая, что пять процентов в данном случае близки к статистической погрешности, можно говорить скорее о рекламном потенциале такого решения, чем о его практическом значении. Действуя по такой схеме (щедро насыпая изюминки во флагманскую серию Stella, а потом в год по чайной ложке добавляя их в серии нижестоящие), производитель всегда имеет на руках некоторый запас козырей для привлечения внимания покупателей. На юбке шпули присутствует стандартный зажим для лески. Максимальное облегчение, ребра жесткости Внутри шпули под тормозными шайбами находится шарикоподшипник 6x10x3. В то же время, шпуля садится на подшпульный узел, в котором стоит шарикоподшипник 7х11х3. Таким образом, во время вываживания рыбы шпуля вращается на двух шарикоподшипниках. Эта давно известная и хорошо зарекомендовавшая себя симановская система называется Rigid Support Drag. Тормозной пакет состоит из трех металлических и трех войлочных шайб. Рабочее тормозное усилие составляет 3,5, максимальное — 9 кг. У модификаций под тонкую леску тормоз выполнен в облегченном варианте. А в тормозе C5000XG использованы углеволоконные шайбы «для больших нагрузок». Ручка регулировки тормоза (с пружиной и гайкой внутри) легкая, удобная. Ручка катушки точеная, легкая, ввинчивается в вал колеса главной передачи. Предусмотрена защита от попадания воды и грязи внутрь катушки через отверстие для ручки. Рукоятка T-образная, удобная, с нескользящим покрытием, вращается на двух шарикоподшипниках 4x7x2,5. У модификаций до 2500-х включительно стоят маленькие легкие фишки, а у 4000PG и C5000XG — большие круглые рукоятки. ВПЕЧАТЛЕНИЯ Ход катушки мягкий, ровный, тихий. В руках ее держать приятно. Дизайн несколько рубленый, согласно нынешней моде; многим такой нравится. На наш (первый) взгляд, серия Shimano 20 Twin Power — достойный преемник предыдущей 15 Twin Power, эти модели могут быть рекомендованы к покупке. Что касается изменений, то тут японцы верны себе: если где-то что-то прибавилось, то в другом месте что-то убавилось. Часть корпуса стала пластмассовой, но зато ротор теперь новый металлический. Исчезла одна направляющая каретки, но зато какое колесо ГП! И так далее… Ну и одно замечание общего характера. Хотелось бы видеть все-таки больше прозрачности в описаниях катушек на официальных сайтах, в каталогах и в рекламе. Да, благодаря недомолвкам создается некая интрига, но еще больше возникает путаницы, недопонимания и, в ряде случаев, разочарования. ФАКТЫ Фирма: Shimano, Inc. (Япония) Модель: 20 Twin Power (FD) C3000 Номинальная масса: 215 г Передаточное число: 5,25 Шарикоподшипники: 9 Диаметр переднего бортика шпули: 47 мм Емкость шпули: 210 м 0,25 мм Масса шпули: 34 г Рабочее плечо ручки: 50 мм Страна производства: Япония В двух словах: достойный преемник катушек предыдущих поколений. Авторы: И.Кутищев, Д.Баличев Фото: Д.Баличев, Shimano, Inc. Источник: http://balichev.com/
  5. Дмитрий

    Shimano 19 Spheros SW

    Катушки Shimano Spheros для любителей морской рыбалки. Новые модели выпущены в двух типоразмерах - 3000 и 4000 отличающихся объёмом и передаточным числом. Изготовленный из прочного алюминиевого сплава корпус оснащен внутри крупной шестерней, произведенной методом давления при низких температурах, что обеспечивает повышенную прочность и устойчивость к нагрузкам. Для облегчения управлением применена система оптимизации передачи усилия X- SHIP, а для защиты от агрессивной среды - системы защиты корпуса и ротора. Катушка снабжена 4 шариковыми подшипниками и одним роликовым подшипником качения. Применения подобной катушки возможно не только в пределах морских глубин, но и в пресноводных водоёмах. ITEM CODE ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ПОДШИПНИКИ АРТИКУЛ ЗАПАСНАЯ ШПУЛЯ МАКСИМАЛЬНАЯ НАГРУЗКА (КГ) ВМЕСТИМОСТЬ ЛЕСКИ (MM/M) ВЕС (Г) ВМЕСТИМОСТЬ ЛЕСКИ (LB/YDS) ДЛИНА ЛЕСКИ ЗА ОБОРОТ РУЧКИ (CM) SP10000SW 715 4+1 SP10000SW RD16567 102 4,9:1 715 0.40-300 102 SP20000SW 930 4+1 SP20000SW RD16536 104 4,4:1 930 0.52-350 104 SP3000XGSW 6.2:1 3+1 SP3000XGSW - 9 0.25-210,0.30-130,0.35-100 255 - 91 SP4000XGSW 6.2:1 3+1 SP4000XGSW - 11 0.30-180,0.35-130 280 - 99 SP5000SW 455 4+1 SP5000SW RD16570 78 4,6:1 455 0.37-150 78 SP6000SW 460 4+1 SP6000SW RD16585 83 4,6:1 460 0.37-190 83 SP8000SW 700 4+1 SP8000SW RD16552 94 4,9:1 700 0.40-230 94 SPC3000HGSW 6.0:1 3+1 SPC3000HGSW - 9 0.25-210,0.30-130,0.35-100 245 - 88
  6. Дмитрий

    Новинки 2020г

    Japan Fishing Show 2020 проводится c 17 по 19 января в городе Йокогама, Япония. Уже многие магазины стали анонсировать основных производителей с их новинками рынка. Пока внимание привлекли Daiwa с катушками LUVIAS (New ), SALTIGA и Shimano с TWINPOWER (New). В ближайшее время появятся обзоры данных моделей.
  7. Все помнят, какой фурор вызвала линейка катушек ShimanoStradic? Стали появляться новые модели и модификации, нацелены на обычного потребителя, а не профессионального спортсмена. Как известно, серия катушек Shimano Stradic позиционирует себя, как лидер в среднеценовом сегменте. Это яркий пример соответствия цены и качества. В своё время я каждому новичку рекомендовал Shimano Stradic Ci4+ или FK, в зависимости от требований и эстетических соображений. В 2019 году вышло немало новинок, и одна из них – обновлённая катушка Shimano Stradic FL, которая является логическим продолжением линейки FK. Главная задача линейки безынерционных катушек Stradic FL – обеспечить рыболова надёжным и мощным инструментом для ловли хищника. Данная модель продаётся в белой коробке, что уже есть маленьким нововведением. Так как прошлые модели упаковывались в красную коробку. Сама катушка пережила немало визуальных изменений. В глаза бросается обновлённый дизайн, ставший более футуристическим: перфорированная шпуля, острые грани на корпусе, серебристый цвет стал насыщенней. Габариты катушки, как мне кажется, остались неизменными. Серия Stradic FK, а теперь FL – никогда не славилась малогабаритным корпусом. Материал корпуса – Hagane Body (метал + полимеры), что обеспечивает какую-никакую защиту при падении или при сильных нагрузках. Ещё одно визуальное и эргономичное отличие состоит в увеличении градуса открытия дужки лесоукладователя, что делает её фиксацию более надёжной. Если вы внимательно сравните Stradic FK и FL, заметите, что шпуля у обновлённой версии имеет слегка удлинённую форму. Такая геометрия получила название – Long Stroke Spool. Служит для увеличения дальности заброса. Вот только особой разницы я не заметил. Выглядит красиво, а по факту – прирост в 5-10%. Дорогие детали и механизмы нужно как-то защитить от внешней среды. Конструкторы обратились к лабиринтной системе X-Protect. Иными словами, вода или грязь никак не заберётся внутрь катушки, так как блокируется канальной системой защиты. Внутри установлена фирменная главная пара HaganeGear, произведённая методом холодной ковки. Разработка проходит на компьютеризированных станках. Брак и недочёты в этом случае отсутствуют. Дополняет механизм специальная система X-Ship. Благодаря увеличенному колесу главной передачи и подшипнику в задней опоре, мы можем не переживать за надёжность конструкции и плавность хода механизма. На данный момент модельный ряд Shimano Stradic FL насчитывает 11 доступных модификаций. Для себя подобрал – Shimano Stradic 2500FL. Весит катушка – 220 гр. Разница по сравнению со старой моделью небольшая – 10 гр. Тормозное усилие – 9 кг. Типоразмер шпули – 2500. Запасной шпули в комплекте нет, а жаль. Передатка – 5.3:1. Катушка покупалась под различные виды ловли: джиг, твичинг, работа с блеснами и т.д. Производитель сам указывает на то, что катушка разрабатывалась под универсальные задачи, чтобы рыболову не пришлось покупать отдельную снасть. Мне показалось, что основной акцент разработчиками был сделан на том, чтобы сделать Shimano Stradic ещё мощнее и выносливей. Усилить общий механизм с помощью отдельно взятых технологий. Мне катушка понравилась. Она действительно справляется со своими задачи. Обещанного прироста к забросу не ощутил. Зато на вываживании Shimano Stradic FL показала себя во всей красе. Приятный звук фрикциона, плавное и мягко вращение без люфтов, дарит незабываемые впечатления. Как итог, хочется сказать, что Shimano в этом году не провалились, а сделали достойный инструмент для работы с любыми весами и типами приманок. Запоминающийся дизайн, современный механизм и набор технологий, сравнимый с премиальным Shimano Vanquish 19. Качественная защита от пыли и грязи, а также наличие 6 шариковых подшипников S A-RB делают Shimano Stradic FL долговечной мясорубкой в своей ценовой категории. Как принято говорить, топ за свои деньги. Источник: misona.jp
  8. Что такое катушка? Что такое shimano? Как часто слышатся такие вопросы от начинающих, но рано или поздно они покупают свои снасти, и начинающим очень сложно определиться с правильным выбором катушку shimano, ведь моделей много, да и в каждой модели куча своих маркировок, и все эти буковки обозначают различные характеристики рыболовной катушки. В них и будем разбираться. Две цифры после Shimano и между названием модели – год запуска модели в продажу. Например, Shimano 14 Stella – это модификация Stella, которая поступила впервые в продажу в 2014 году. Обратите внимание, что это не год изготовления, а именно год запуска в продажу. Далее после названия модели следуют 3-5 цифр с буквами. Например, Stella C3000XG. Что же каждое обозначение значит? Маркировка, касающаяся шпули Число без букв в конце, например, "2000" Это значит, что это обыкновенная шпуля или "Normal spool". Она же глубокая шпуля. На неё больше всего можно намотать лески, из-за чего общий вес катушки увеличивается, поэтому такую шпулю считают тяжелой. Глубина шпули уменьшается в таком порядке: обыкновенная (без маркировки) > средняя (M) > средне-мелкая (SM) > мелкая (S) > супер мелкая (SS). Сами цифры: 1000, 2500, 3000, 4000, 5000 обозначают диаметр шпули. Чем больше диаметр, тем больше лесоемкость. Условно считается, что на шпулю Shimano диаметром 1000 можно намотать 150 м нейлоновой лески 1 японского размера. На шпулю диаметром 2000 – 150 м нейлоновой лески 2 японского размера, на 2500 – 150 м нейлоновой лески 2,5 японского размера и т.д. "M" в конце От "Middle body spool". Средняя шпуля. По глубине средняя шпуля находится между обыкновенной и средне-мелкой. "MS" в конце От "Middle shallow spool". Средне-мелкая шпуля. Немного легче, чем средняя. "S" в конце От "Shallow spool". Мелкая шпуля. То есть, у неё меньше глубина и лесоемкость, но она легче. "SS" в конце От "Super shallow spool". Супер мелкая шпуля. То есть, у неё ещё меньше глубина и лесоемкость, чем у мелкой шпули, но она ещё легче. "C" в начале От "Compact body". Весь механизм, кроме шпули, на размер меньше, иными словами, компактнее. Например, у "C3000" корпус размером "2500", а шпуля размером "3000". Маркировка передаточного числа Число без букв в конце, например, "3000" Обычное передаточное число. По аналогии с передачами в автомобиле, у катушек тоже есть передачи: медленные или низкие – для сильных нагрузок; быстрые или высокие – для слабых нагрузок. Идут они в порядке: пониженная передача (PG) > обычная передача (без маркировки) > повышенная передача (HG) > экстра высокая передача (XG). "PG" в конце От "Power gear". Пониженная передача. За один оборот наматывается меньше лески, но легче вытянуть крупную рыбу. "HG" в конце От "High gear". Повышенное передаточное число. Иными словами, за один оборот можно намотать больше лески. "XG" в конце От "Extra high gear". Экстра высокое передаточное число или высокоскоростная катушка. То есть, за один оборот можно намотать ещё больше лески, чем "HG". Прочая маркировка "F" в конце "F" значит, что катушка произведена для европейского рынка. Иными словами, внутри Японии такая модификация не продается. Буква после "F" значит серию в порядке латинского алфавита. Например, если есть 3 вариации: "FA", "FB", "FC", то "FA" будет значит самую старую серию, "FB" – предыдущую серию, а "FC" – самую новую серию. "DH" в конце От "Double handle". Катушка с двойной ручкой. "LEFT" Леворукая катушка. "RIGHT" Праворукая катушка. "SW" в конце От "Salt water". Катушки для ловли в морской воде. То есть, устойчива к коррозии. "XD" в начале От "Extreme durability". Повышенная выносливость. Например, Twinpower XD4000XG. Здесь повышенная выносливость значит: повышенная прочность шестерней; повышенная герметичность, защищающая механизм катушки от попадания воды; усиленный фрикционный тормоз. "R" в конце От "Rear". Задний регулятор фрикционного тормоза. "D" в конце От "Drag". Есть фрикционный тормоз. "S" в моделях BB-X От "SUT" (Smooth Un-Turned Handle Brake). Стопор, который блокирует ручку, когда идет стравливание лески, чем уменьшает вибрацию катушки. Примеры расшифровки C3000 С|3000 Корпус размера 2500. Шпуля размера 3000. 2500S 2500|S Размер катушки и шпули 2500. Шпуля мелкого типа. C3000SDH C|3000|S|DH Корпус размера 2500. Шпуля размера 3000. Мелкая шпуля. Двойная ручка. C2000HGS C|2000|HG|S Корпус размера 1000. Шпуля размера 2000. Высокое передаточное число. Мелкая шпуля. 4000XGM 4000|XG|M Корпус размера 4000. Экстра высокое передаточное число. Средняя по глубине шпуля. C3000HGSDH C|3000|HG|S|DH Корпус размера 2500. Шпуля размера 3000. Высокое передаточное число. Мелкая шпуля. Двойная ручка. C2000PGSS C|2000|PG|SS Корпус размера 1000. Шпуля размера 2000. Пониженная передача. Супер мелкая шпуля. BB и BB-X "BB" взято от "Blood brother", то есть, от "кровный брат". "BB" используется после названия модели и перед размером шпули и прочей маркировкой. Например, SHIMANO 14 EXSENCE BB C3000HGM. Модели с "BB" позиционируются как бюджетный вариант и могут стоить в половину дешевле, чем без "BB". Производитель объясняет это использованием более дешевых материалов и меньшим количеством подшипников. Но на самом деле – это совсем разные катушки. Модели с "BB" сделаны на основе Ultegra, а без "BB" – на основе Twin Power. С другой стороны "BB-X" – это тоже "кровный брат", но более "прогрессивный". По факту "BB-X" значит, что катушка идет со специальным рычажком для регулировки так называемого "SUT" стопора. Который даёт возможность стопорить ручку во время стравливания лески, тем самым уменьшая вибрацию катушки. Буквы на наклейке Если вы покупаете катушку без коробки, то у вас может возникнуть вопрос, когда и где была сделана катушка? Это вы можете узнать посмотрев на наклейку на ножке катушки. Там указаны 3 буквы. Первая буква – это год изготовления A - 2002, B - 2003, C - 2004, D - 2005, E - 2006, F - 2007, G - 2008, H - 2009, I - 2010, J - 2011, K - 2012, L - 2013, M - 2014, N - 2015, O - 2016, P - 2017, Q - 2018, R - 2019, S - 2020, T - 2021, U - 2022, V - 2023, W - 2024, X - 2025, Y - 2026, Z - 2027, A - 2028, B - 2029, C - 2030 ... Вторая буква – месяц изготовления A - январь, B - февраль, C - март, D - апрель, E - май, F - июнь, G - июль, H - август, I - сентябрь, J - октябрь, K - ноябрь, L - декабрь. Третья буква – страна изготовления H - Корея, P - Малайзия, S - Япония (завод в Сакаи), Y - Япония (завод в Ямагути). Например, "KC-S" значит, что катушка изготовлена в 2012 году, в марте на заводе в Японии (в Сакаи). Источник: misona.jp
  9. Shimano ’16 Stradic CI4+ (или Stradic CI4+ FB) — базовая серия симановских безынерционных катушек с углепластиковым корпусом, образца 2016 года. В зависимости от региона, эта серия может включать в себя различное число катушек нескольких размеров и модификаций. Так, на японском рынке вариантов представлено двенадцать, на европейском — восемь, а на американском — четыре, и все, как водится в Америке, скоростные. [Далее идет большой экскурс в историю «углепластиковых» катушек «Симано»; если он вам не интересен, то опустите его и переходите сразу к «Страдику».] Эра углепластиковых катушек Впервые о «карбоне» применительно к безынерционным катушкам широко заговорили в первой половине 80-х годов XX века. На смену тяжелым, толстостенным корпусам из металлических сплавов пришли легкие, хотя и далеко не такие жесткие, конструкции из весьма интересного пластмассового материала, который так же внезапно исчез из катушкостроения в 90-е годы, как и появился в 80-е. «Симано» выпустила тогда серию Carbomatic EX, и здесь carbon (то есть уголь) даже попал в название семейства катушек. У «Дайвы» названия были не столь красноречивыми, зато на корпусе присутствовала надпись GRAPHITE. Вообще-то, уголь и графит — не одно и то же, но в обиходе англоязычные товарищи их часто смешивают. Катушки из «графита» получались легкие (тем более что обгонных муфт тогда в них не было, а шпули стояли тоже не металлические, а пластмассовые), но под нагрузкой корпус «гулял». К тому же, производители словно сговорились экономить на комплектующих. Один шарикоподшипник (в «голове») для «серьезной» модели был в порядке вещей, а могло не быть и ни одного. В сочетании с простейшим кривошипно-шатунным механизмом подачи шпули это давало не очень легкий ход и много «шороха». К тому же, «графитовые» роторы, в отличие от прежних металлических, перестали играть роль маховика, и рыболовам казалось, что катушки «совсем не крутятся». То ли дело раньше — раскрутил тяжеленный металлический ротор, и он вращается, вращается и все никак не может остановиться! В 90-е годы в ход пошли уже другие пластики, более хрупкие, в том числе со стекловолокнистыми наполнителями, а тяжелыми металлическими остались самые дешевые модели «для начинающих» — и морские «тракторы». К новому же веку металл стал возвращаться, причем сначала на самый верх: флагманские модели и некоторые модели высокого и даже среднего класса начали делать из легких сплавов, в том числе магниевых, с тонкостенными корпусами и роторами. «Стеллы» и «торнаменты» становились все легче, но катушки, выпускаемые с пластмассовыми корпусами, оставались тяжелыми. И вот во второй половине 2000-х годов у обоих грандов катушкостроения почти одновременно появились новые, «настоящие углепластиковые» модели, поставившие точку в практике применения японцами магниевых сплавов для производства корпусов и роторов катушек среднего класса. Как объяснялось в «юбилейном» каталоге «Дайвы» на 2008 год, магниевый сплав «очень дорогой и требует высоких технологий». Если перевести это с языка рекламщиков, то получится: «Лучше мы будем продавать по той же цене и под тем же названием дешевые в производстве углепластиковые катушки, чем дорогие магниевые (одно защитное покрытие у магниевых чего стоит)!». О том, что был и другой путь, наглядно свидетельствует семейство сравнительно недорогих «магниевых» катушек, которые Pure Fishing продавала и до сих пор продает под марками Pflueger, Shakespeare и Mitchell. «Дайва» для премьеры «своего» композитного материала «зайон» (zaion) разработала новую серию легких универсальных катушек — ’07 Luvias. У катушек предшествующего поколения, ’04 Luvias, был корпус из магниевого сплава, дорогая шпуля, «бесконечник»; это были сравнительно доступные по цене (25 300 — 27 500 иен), но очень приличные универсальные катушки для легкого спиннинга. Прямого конкурента этой серии у «Симано» не было: модели Shimano ’03 Twin Power Mg стоили больше (от 34 000 иен), имели большее количество шарикоподшипников, но притом считались где-то и бестолковыми, а модели Sensilite Mg (в Европе — Technium MgS; фактически, это Stradic FH/FA с частично «магниевым» корпусом), которые, по всей видимости, ближе всего подходили к Luvias c маркетологической точки зрения, стоили несколько меньше (от 24 000 иен) и выглядели бедновато. В-общем, «магниевый» предшественник дайвовской зайоновой новинки располагался на иерархической лестнице где-то между симановским «магниевым биомастером» и «магниевым твином», а в некоторых аспектах был интереснее их обоих. Маленькая ’07 Luvias 1003 весила 170 г, 2004 — 190 г, 2506 — 200 г, а здоровенная 3000 — 255 г. На корпусе и его крышке присутствовали металлические накладки, engine plates, в которые (не в углепластик!) устанавливались шарикоподшипники вала колеса ГП. Механизм подачи шпули был, по давнишнему выражению «Дайвы», «улучшенный паровозный» (Advanced Locomotive); к тому времени «Дайва» практически уже распрощалась с «бесконечником» в спиннинговых катушках. Каталожная цена составляла 30 500 — 33 700 иен. Серия выпускалась до 2012 года, и на ее основе были созданы различные специальные и региональные варианты углепластиковых катушек. «Симано» тоже выпустила катушки из «нового углепластика», который назвала CI4, но корпус и ротор их были однотипны с «просто пластмассовыми» корпусом и ротором моделей ’07 Nasci/’07 Elf (в Европе — Technium FB), представлявших самую низкую ступеньку среднего класса. В Европе предшественниками катушек этого типа были Technium FA и Super GT FA, а в Японии они сменили в ассортименте «паровозные» модели Navi/Aerlex (конкурентами со стороны «Дайвы» в этом классе были Primax/Proshooter (в Европе — Laguna/Caprice), а позднее — Revros, Exceler & Co.). Итак, если «зайоновая» серия Daiwa ’07 Luvias пришла на смену «частично магниевой» ’04 Luvias, то модели Shimano CI4 сменили «частично магниевые» Sensilite Mg и Technium MgS, а заодно исчерпавший себя Biomaster Mg. Причем «Симано» сработала с явной задержкой, и ее углепластиковые модели выглядели как вынужденный поспешный ответ на новые дайвовские Luvias. Сначала была анонсирована «гарнитурная» кальмаровая катушка ’08 Sephia CI4, в одном размере, и лишь затем — полная серия универсальных моделей ’09 Rarenium CI4. Американские Stradic CI4 и европейские Rarenium CI4 FAвообще были представлены лишь к сезону 2010 года. Более того, жизненный цикл базовой модели, ’07 Nasci, завершился уже в 2009 году, в Японии появилась ’10 Nasci, и следующие углепластиковые «гарнитурные» модели делались уже на ее основе. В каталоге «Симано» говорилось о «суперсовременной технологии CI4», разработанной «велоподразделением для группы велокомпонентов Dura Ace», а уже потом адаптированной для изготовления катушек. На мой взгляд, это была не самая лучшая форма подачи материала. Мало ли что там годится для велосипедов? Катушки — это вам не велосипеды. CI4 («си-ай-фо») расшифровывается как Carbon Interfusion 4. Фактически, речь идет о легкой пластмассе, армированной кусочками углеволокна. CI4 существенно отличается от дайвовского «зайона» (из ’07 Luvias), который заметно «суше», жестче (корпус катушки и «рога» ротора не так «гуляют» под нагрузкой, и катушка, соответственно, работает стабильнее, плавнее), но и более хрупок (так что скорее может сломаться, в нем плохо держатся саморезы…), в то время как CI4 сравнительно вязок. В свете всего перечисленного может создаться впечатление, что дайвовская серия ’07 Luvias, специально сконструированная под углепластиковый материал «зайон», застала симановцев врасплох. Чтобы ответить на вызов, они выбирают из того, что у них имеется в производстве на данный момент, единственную более-менее приличную полностью пластиковую модель (которой оказывается ’07 Nasci) и вместо того, что у них называется XT-7, заливают в ту же форму «велосипедный углепластик» CI4. Причем спешка такая, что на выпуск целой серии, как у «Дайвы», времени не хватает и приходится для начала ограничиться одним 2500-м размером, поэтому первой и появляется не универсальная, а специализированная, «гарнитурная» катушка. В нее можно поставить более дорогую пару, «бесконечник» и шток из легкого сплава, ручку можно высверлить, как у дорогих моделей, а шпулю сделать облегченной, с максимальной выборкой металла. Уже одно это заметно уменьшит массу катушки и позволит преодолеть психологический барьер в 200 г для 2500-го размера (масса катушки ’08 Sephia CI4 C3000S составляет 190 г; правда, «рабочий» диаметр шпули у нее меньше, чем у дайвовского 2000-го размера). Конечно, база такой дешевой пластиковой катушки, как Nasci, имеет свои недостатки, но большие допуски и люфты для «гибкого» материала будут даже кстати. (Разумеется, все это лишь предположения. Если кто-то предоставит мне убедительные доказательства того, что на самом деле все было вовсе не так, и достоверную информацию о том, как оно было на самом деле, я буду ему очень благодарен и опубликую все это прямо здесь.) Итак, симановская «Anti-Luvias» образца 2008 года, модель ’08 Sephia CI4 C3000S, имела номинальную массу 190 г, каталожную цену 30 000 иен и могла конкурировать с ’07 Luvias 2004. Изюминкой «Сефии» была «черная пара»: колесо ГП из алюминиевого сплава, выполненное методом холодной обработки давлением (cold forging) и имеющее черное защитное покрытие, а также нарезная шестерня из алюминиевого сплава с тем же черным покрытием. «Черное» колесо так и осталось у всех последующих моделей CI4 (у ’07 Luvias колесо, кстати, литое), а вот шестерни потом уже ставили латунные, более тяжелые, но и более прочные. Разумеется, катушку снабдили отличной цельной дужкой из нержавейки (в обиходе — «дужка SR»). Шарикоподшипников использовали шесть — три на валах ГП, два в рукоятке, один в ролике лесоукладывателя. Если сравнивать углепластиковую «Сефию» с «Наски», то мы увидим, что в «Сефии», действительно, тяжелые стальные шток и «бесконечник» заменили легкими алюминиевыми, с серо-зеленым защитным покрытием, ручку поставили полую, очень легкую, а в шпуле высверлили все, что только можно. И снижение массы катушки почти на 60 граммов (номинально — с 250 г у «Наски» и «Эльфа» до 190 г у «Сефии») достигнуто не только за счет другого материала корпуса и ротора, который легче примерно на 20 процентов, но и за счет более легкой и дорогой начинки. В сезоне 2010 года появилась Shimano ’10 Nasci, и специализированные углепластиковые катушки этого года — бассовая ’10 Complex CI4, мэбаринговая ’10 Soare CI4 и судаковая ’10 Exsence CI4 — выпускались уже на ее основе. Это решение не совсем понятно. Логичнее было выдержать эти модели со сравнительно малым тиражом в ключе первого поколения, тем более что универсальная углепластиковая серия ’09 Rarenium CI4 так и продолжала выпускаться до сезона 2012 года именно на базе ноль седьмой «Наски». Здесь несколько изменилась форма корпуса и был использован ротор нового типа, у которого один из рычагов дужки лесоукладывателя крепился к соответствующему «рогу» ротора с внутренней стороны; некоторым рыболовам этот ротор не нравился. Наконец, к сезону 2012 года было представлено то, что, по идее, надо было сделать еще в 2008-м. Катушки Shimano ’12 Rarenium были оснащены специальным углепластиковым ротором нового типа, получившим название Magnumlite и установленным также на новые модели Shimano ’12 Vanquish, показанные одновременно с ’12 Rarenium на зимних японских выставках. Ротор получился отличный — легкий, компактный, жесткий и, что редкость в наше время, весьма симпатичный. Характерно, что именно в это время произошла смена поколений и у конкурента: появились Daiwa ’12Luvias со стандартным на тот момент набором дайвовских «штучек» — блямбой MAGSEALED и ужасным Air Rotor. Одновременно симановцами был представлен и новый, «улучшенный» углепластик, получивший название CI4+ («си-ай-фо-плас»). По словам представителей «Симано», этот «плас», или, по-нашему, «плюс», легче и намного жестче прежнего CI4. Кстати, «Дайва» тоже поменяла состав своего «зайона», только сделала это втихую. Итак, на этот раз все было по плану. Зимой 2011—2012 гг. появляется универсальная серия легких катушек из нового углепластика, с новым ротором, сконструированным специально под этот материал. Это ’12 Rarenium CI4+. Кстати, у нас в России упорно произносят «Рарениум», хотя на самом деле он «Рэниум», от rare, рэа (японцы пишут レアニウム, рэаниуму). Ну, что ж делать… Это из той же оперы, что и «моретаны», «кнобы» и т.п. «Как вижу, так и говорю». Затем постепенно выводятся на рынок специальные катушки: форелевые ’12 Cardiff CI4+, кальмаровые ’12 Sephia CI4+, судаковые ’12 Exsence CI4+, бассовые ’13 Complex CI4+, мэбаринговые ’13 Soare CI4+. Ну, иStradic CI4+ — скоростные модели для американцев (в Европе — под названием Stradic — CI4+ FA). Надо полагать, именно так все бы выглядело и с первым поколением катушек CI4, если бы не дикая спешка в 2007—2008 гг. (ситуация, когда ты расслабился, а соперник вдруг нажал на педали). Правда, в Европе предыдущий Rarenium, CI4 FA, почему-то сидел в каталогах аж до 2014 года включительно, и лишь в 2015 году мы видим там Rarenium CI4+ FB. Об углепластиковом роторе Magnumlite, который был установлен и на ’12 Vanquish, мы уже говорили. Скажем и о корпусе. Корпус остался одинаковым с самой дешевой катушкой с «бесконечником». Только до этого такая катушка называлась Nasci (Elf — ее упрощенная версия), а теперь стала называться Ultegra. Может быть, японские маркетологи «Симано» решили запутать потребителя, может быть, у них у самих крыша поехала, но только Shimano ’12 Ultegra — это фактически третье поколение того, что раньше называлось Nasci (’07 Nasci, ’10 Nasci), то есть самой дешевой спиннинговой катушки с «бесконечным винтом», имеющей пластмассовые корпус и ротор, ниже которой идут уже «паровозные» модели. Правда, в отличие от Nasci, ротор здесь углепластиковый, потому что создавался этот ротор Magnumlite под углепластик. То, что до сих пор называлось Ultegra и представляло собой несколько удешевленную версию «Биомастера», перестало существовать. А то, что теперь стало называться Nasci, — «паровозная» модель, не имеющая никакого отношения к рассматриваемым нами катушкам. Важный момент: в углепластиковых катушках семейства ’12 Rarenium CI4+ появился долгожданный шарикоподшипник в задней опоре шестерни главной передачи («Симано» громко называет это X-SHIP; в описание «концепции X-SHIP», вообще-то, входят и другие пункты — увеличенный диаметр колеса и оптимальное взаимное расположение колеса и шестерни главной передачи, но на деле все сводится, как правило, к этому самому «шарику». Ну, и, конечно, все это уже было, то появляясь, то исчезая, раньше, задолго до того, как придумали название). А дальше… Обособленность региональных ассортиментов «Симано» (Япония — США — Европа) все больше размывалась, американские модели и их названия проникли сначала в Европу, а потом и в Японию. В 2014 году не появилось очередное поколение «биомастеров», «Биомастер» как основной конкурент «Калдии» был похоронен, и очередная «анти-Калдия» получила название ’15 Stradic. Исчезло и название Rarenium: на смену ’12 Rarenium CI4+ пришли катушки ’16 Stradic CI4+. Очевидно, маркетинговый потенциал марки Stradic оказался настолько велик, что грех было им не воспользоваться. Кстати, модели ’16 Stradic CI4+отнюдь не являются углепластиковой копией пятнадцатого «Страдика», хотя на первый взгляд таковой кажутся. При внешне одинаковом корпусе: ’17 Ultegra имеет корпус из пластмассы XT-7 и пластмассовый же ротор, как у нижестоящих катушек семейства Nasci; ’15 Stradic имеет корпус из пластмассы XT-7 и алюминиевого сплава (крышка с лапкой) и пластмассовый компактный ротор, как у ’15 Twin Power; ’16 Stradic CI4+ имеет углепластиковый корпус и углепластиковый ротор New Magnumlite. Отличия ’16 Stradic CI4+ от ’12 Rarenium CI4+ очень велики. Прежним остался выбор главной пары: черное колесо и латунная шестерня. Только теперь такая пара называется Hagane Gear. Дело в том, что в 2015 году «Симано» представила очередную «новую концепцию» — Hagane. Сколько уже было этих концепций! Stress Free System, S-System, SR-System… И всякий раз оказывалось, что за громкими лозунгами не стоит ничего особенного. В подробных описаниях Hagane на фирменных сайтах и в каталогах мы видим, как это часто бывает, много слов о вполне очевидных, если не банальных, вещах. Хаганэ (鋼, はがね) по-японски — сталь (канэ — металл, хаганэ [здесь происходит чередование г–к, в зависимости от положения] — сталь, буквально — прочный металл). Прочность и жесткость как раз входят в концепцию, так что название можно считать весьма точным. На японском рыболовном сайте «Симано» целый раздел посвящен «концепции Хаганэ». В симановской трактовке «Хаганэ» имеет две основные составляющие: технологическую и духовную, складываясь из потенциала (底力, сокодзикара) технологий и потенциала рыболовов. Что касается технологий, то симановские традиции металлообработки прослеживаются, согласно сайту, до 5 века после Рождества Христова (период Кофун). Технологическое «Хаганэ» может производиться только компанией «Симано», это something only Shimano can produce. Судя по описанию, направлено оно, в первую очередь, на достижение «неизменной плавности хода катушек», а также их необыкновенной прочности. Из этого описания следует также, что «Хаганэ» имеет обратную силу (раз уже сейчас речь идет о многих годах, …for years), то есть «Симано» просто подвела теоретическую базу под уже имеющуюся у нее матчасть. Это подтверждается и фактами: логотипы «Хаганэ» появились и в описании катушек, выпущенных задолго до провозглашения новой концепции. Самый наглядный пример — ’13 Stella SW и ’14 Stella. По поводу «хаганизации» катушек завсегдатаи одного популярного американского форума шутили, что японец-ниндзя проник ночью к ним домой и вдохнул в их старые катушки «бессмертный дух Хаганэ». Технологическая часть Hagane состоит из Hagane Gear, Micromodule Gear, X-SHIP и Hagane Body. Возможно, «микромодульная» передача включена сюда, чтобы «не обижать» мультипликаторные катушки, у которых Hagane Gear по понятным причинам нет. В более простом варианте это выглядело так: Hagane Gear — это всего лишь колесо главной передачи безынерционной катушки, выполненное из алюминиевого сплава методом прецизионной холодной обработки давлением (cold forging, CF). Идея здесь в том, что под давлением металл приобретает более плотную структуру, которая не нарушается последующей механической обработкой. Этот метод противопоставляется литью под давлением и нарезке зубьев колеса (явно намек на главного конкурента — «Дайву», но рикошетом он бьет и по «Симано», у которой литые цинковые колеса стоят в недорогих моделях). Такое CF-колесо у «Симано» может быть в любом исполнении, все равно оно останется Hagane. В качестве иллюстрации любят приводить следующий вариант. В нашем случае колесо полегче и с черным покрытием. Без разницы, Hagane! Между тем, колеса ГП, выполненные из алюминиевого сплава методом холодной обработки давлением, используются «Симано» с незапамятных времен, только раньше это дело называлось иначе. Например, CF Gear. Или, в особо дорогом исполнении, Barrier Gear. Про X-SHIP мы уже говорили. Подразумевается колесо ГП большего размера (причем далеко не всегда!), оптимальное взаимное расположение колеса и шестерни и два шарикоподшипника на валу шестерни ГП, сверху и снизу. Поскольку «больший размер» колеса — понятие относительное (в момент провозглашения концепции имелся в виду диаметр колеса предыдущего поколения «Стеллы»), да еще и допускаются исключения из правила, а оптимальное расположение колеса и шестерни без уточнения критериев — чисто декларативное положение, for all practical purposes, все сводится к наличию или отсутствию «шарика» в задней опоре шестерни (без «шарика в голове» современную катушку представить себе очень трудно). И, разумеется, крупное колесо ГП и шарикоподшипник сзади встречались у симановских катушек и в прошлом веке. Наконец, Hagane Body. Если процитировать официальный сайт Shimano, то the HAGANE Body is a metal reel body with high rigidity. Металлический корпус с высокой жесткостью. Иногда уточняется, что речь идет об алюминиевом или магниевом сплаве. Жесткие, не «гулявшие» под нагрузкой металлические корпуса катушек «Симано», как известно, производила и в 70-е годы XX века. Правда, они были тяжелыми. А вот что у шестнадцатого углепластикового «страдика» действительно новое, так это то, что корпус сконструирован в соответствии с принципом G—Free Body. Суть принципа в том, что механизм подачи шпули перемещен в верхнюю часть корпуса, ближе к лапке катушки, а освободившаяся нижняя часть корпуса просто ликвидирована, из-за чего в профиль катушка предстает с задранным кверху задом. Обоснование: центр тяжести катушки приближается к удилищу, к руке рыболова. На момент написания этих строк* «Симано» выпустила на базе ’16 Stradic CI4+ гарнитурные модели трех видов: мэбаринговые ’17 Soare CI4+, кальмаровые ’17 Sephia CI4+ и бассовые ’17 Complex CI4+. Японские каталожные цены на них чуть выше, чем на «Страдик» соответствующего размера (35 300 иен вместо 31 000 иен за 2500-й «калибр»), но и выполнены они понаряднее, имеют девять шарикоподшипников вместо шести. Из этих трех шарикоподшипников один находится в шпуле, другой в подшпульном узле (это позволяет производителю говорить о Rigid Support Drag), а третий стоит в рукоятке вместо втулки (у «Страдика» там только один «шарик», с внешней стороны). Кроме того, ручка у них углепластиковая, в то время как у «Страдика» — точеная алюминиевая, и дужка в более дорогом исполнении. ’16 Stradic CI4+, Stradic CI4+ FB На японском рынке серия ’16 Stradic CI4+ (ストラディックCI4+, с’торадикку) представлена следующими размерами и модификациями: C2000S, C2000HGS; C2500S, C2500HGS; 2500S, 2500HGS, 2500HGSDH, C3000, C3000HG, C3000HGM; 3000XGM; 4000XGM. В большом размере здесь одна-единственная катушка — скоростная 4000XGM. В Европе и ЮВА ситуация выглядит следующим образом. Серия называется Stradic CI4+ FB и состоит из катушек 1000FB, 1000HGFB; 2500FB, 2500HGFB, C3000FB, C3000HGFB; 4000FB, 4000XGFB. Американцы же любят быстрые катушки, и у них всего четыре варианта: 1000HGFB; 2500HGFB, C3000HGFB; 4000XGFB. Катушка маленького (тысячного) размера имеет номинальную массу 160 г, среднего (2500) — 185 —190 г, большого (4000) — 230 г. «Промежуточный» трехтысячник японского рынка — интересный вариант — весит 205 г. Давайте познакомимся с самым быстрым из шестнадцатых «страдиков» — скоростным четырехтысячником. В принципе, каких-то видимых отличий между этими «страдиками» (одной и той же модификации) в разных регионах нет. Однако же, поскольку принято считать (обоснованно или нет, это отдельный вопрос), что сборка для Японии каким-то загадочным образом получается лучше сборки для третьих стран, для себя я предпочел 4000XGM. А вот для обзора логично, конечно же, использовать европейский FB, официально поставляемый в Россию. Получить на руки образец у представителя Shimano в РФ — невероятно сложная задача; лучше купить в первом попавшемся магазине три таких «страдика» по розничной цене без скидки за свои кровные, чем связываться с представителем. И это не шутка! Выбрав золотую середину, я добыл катушку для этого обзора на стороне. Для иллюстрации по тексту отдельных узлов я в некоторых случаях брал японскую схему, поскольку в ней используются порядковые, более короткие номера частей. Сами же чертежи одинаковы. Корпус Собственно корпус, где размещена главная передача и механизмы подачи шпули, и крышка корпуса с лапкой выполнены из углепластикового материала, известного как CI4+ («си-ай-фо-плас»). Материал под таким названием «Симано» представила в своих катушках в 2012 году, одновременно с ротором Magnumlite, специально сконструированным именно под углепластик. Изменился ли CI4+ с тех пор, мне не известно. Корпус 16-го «Страдика» однозначно жестче корпуса его предшественника, но следует учитывать, что поменялась геометрия корпуса, стенки его стали толще. Новый корпус сконструирован в соответствии с принципом G-Free Body: механизм подачи шпули перемещен вверх, ближе к лапке катушки, а нижнюю часть корпуса как будто срезали ножом (причем с нескольких попыток!). Задняя часть корпуса, как водится, прикрыта накладкой из металлизированной пластмассы. Если у наружных винтов корпуса мы видим головки со звездообразными шлицами (torx), то под этой крышечкой-накладкой шлицы обычные, универсальные (+/-). Это наводит на мысль, что звездообразные шлицы выбраны в данном случае вовсе не для более плотного и надежного контакта с отверткой (как иногда говорят), а для того, чтобы «народ» не лазил внутрь катушки. Конечно, «торксы» присутствуют сейчас во многих стандартных отверточных наборах, продающихся в универсамах, но, во-первых, в самых дешевых наборах они могут быть даже бутафорскими, во-вторых, не во всяком наборе есть нужные размеры, а в-третьих, не каждый раскошелится и на такой набор (а кто-то просто не захочет обарахляться). Механизмы, находящиеся внутри корпуса, защищены от грязи и воды в рамках системы Coreprotect, предполагающей установку резиновых уплотнителей. Более высокая степень защиты, используемая в дорогих катушках, называется X-Protect (или X Protect, без дефиса; похоже, что симановцы сами так и не определились с дефисом). Лапка в том месте, где ее охватывают пальцы, мне показалась несколько толстоватой. Я бы не сказал, что она совсем неудобна, но хотелось бы потоньше. Возможно, что это как раз один из минусов углепластиковой конструкции и более тонкой лапку из CI4+ нельзя сделать без серьезного ущерба для жесткости и прочности катушки. На лапке, как обычно, находится шильдик с информацией о катушке, а также круглая наклейка с буквенным кодом, по которому можно определить, когда и где была выпущена катушка. Главная передача Тут долго рассуждать нечего. В катушке использован беспроигрышный симановский вариант для аппаратов среднего класса, так называемое «черное колесо». То есть, колесо главной пары выполнено из алюминиевого сплава (в японских специализациях «Симано» обычно пишет просто アルミニウム, аруминиуму) методом холодной обработки давлением (cold forging), и на него нанесено черное оксидное покрытие. Такие колеса славятся прочностью и долговечностью. Теоретически, колесо в катушке X-SHIP должно быть крупнее, чем в аналогичной катушке не-X-SHIP, но, как мы уже говорили выше, на практике все может быть иначе. В данном случае мы имеем в 4000-ке колесо хоть и не полностью идентичное тому, что стояло в самом первом Stradic CI4 — а именно в 4000F, который был еще не «плюс» и не X-SHIP, — но того же самого 29-миллиметрового «калибра» (точнее —29,2 мм). Здесь оно имеет 31 зуб при ширине зубчатого венца около 3,5 мм. Я вовсе не хочу сказать, что колесо здесь маленькое. Оно, на мой взгляд, в самый раз. Кстати, колесо такого же размера стояло в 4000-й ’05 Ultegra, а в ’08 Twin Power 4000 диаметр колеса и вовсе был 25,9 мм, что отнюдь не делало этот «твин» ущербной катушкой. К сожалению, многие рыболовы (не без помощи производителей!) воспринимают размер колеса как нечто самоценное, в то время как на самом деле он хотя и важен, но лишь как один из многих факторов, действующих совместно. Я же завел разговор о размерах лишь для того. чтобы в очередной раз показать, что надуманные симановские «концепции» (которые и самим производителем вряд ли воспринимаются всерьез) на практике проводятся непоследовательно: исключения встречаются сплошь и рядом. Слева на валу колеса стоит закрытый шарикоподшипник 7x13x4, справа — 7x11x3 (все шарикоподшипнике в этой катушке — закрытые S A-RB). Шестерня латунная, пятизаходная, внешний диаметр ее составляет 9,3 мм. Внутри ее вал выглядит вот так. Спереди на валу шестерни стоит шарикоподшипник 7×14×5, сзади — 5×8×2,5. Между заходами шестерни и задним шарикоподшипником находится шайба (104), которой не было у катушек предыдущего поколения. Передаточное число составляет 31/5=6,2. Это много, и катушка классифицируется как «сверхскоростная», со «сверхвысокой передачей» (XG = Extra High Gear). Некоторых рыболовов это обстоятельство отпугивает, а зря. В обычных условиях, когда не требуется «лебедка» для «выкручивания» монстров из коряг, скоростная катушка имеет ряд преимуществ перед обычной, которые отнюдь не сводятся к уменьшению потерь времени на «холостое подматывание», а включают, скажем, и расширенные возможности при проводке приманки и вытаскивании добычи. Сообразительные рыболовы пользуются этими преимуществами вовсю и ловят больше, чем конкуренты, которые только хлопают глазами и не понимают, в чем дело. В то же время, тяговитости этой катушке вполне хватает, она не «останавливается» ни от упористой приманки, ни от севшей на крючок рыбы. Механизм подачи шпули Как у большинства современных моделей «Симано», механизм кулачкового вала (цилиндрический кулачок с замкнутым винтовым пазом, в обиходе — «бесконечник») находится в верхней части корпуса, ближе к лапке катушки; собственно говоря, ниже штока тут вообще ничего нет! Сам «бесконечник» (1) выполнен из алюминиевого сплава, имеет серо-зеленое защитное покрытие. Каретка (2) имеет только одну направляющую (3), выполненную из нержавейки; для второй в данном корпусе просто нет места (в «твинах», «ванквишах» и «стеллах» соответствующего поколения вторая направляющая находится, как обычно, рядом со штоком, справа от него). U-образная форма кареткиобусловлена, разумеется, тем, что на пути каретки возникает вал колеса (в катушках предыдущих поколений все «это дело» происходило в нижней части корпуса, и вал процессу «туда-сюда» никак не мешал). Шток (4), как ни странно, здесь тоже из нержавейки (тяжелый!), имеет диаметр 4 мм. В катушках меньших размеров шток дюралевый, с тем же серо-зеленым покрытием, что и на «бесконечнике». Ход шпули составляет 17 мм, которые с давних пор являются стандартом для симановских 4000-ков (19 мм — это только для «стеллообразных»). Перемещается шток со шпулей в замедленном темпе, что достигнуто за счет использования трех шестеренок (одной металлической и двух пластмассовых; 5) между колесом ГП и «бесконечником». В результате леска на шпулю укладывается, что называется, «параллельными витками», а не крестообразно. Ротор Ротор катушки выполнен из углепластикового материала, который производитель называет CI4+, и относится к типу New Magnumlite. Симановские Magnumlite — это легкие углепластиковые роторы, разработанные специально под углепластик CI4+. Премьера первого поколения Magnumlite состоялась в сезоне 2012 года, когда на зимних японских выставках были показаны серии Shimano ’12 Vanquish и ’12 Rarenium. А в 2016 году ему на смену пришло второе поколение, ставшее известным как New Magnumlite. На сайте fish.shimano-eu.com читаем, что, по сравнению с прежним вариантом, жесткость ротора выросла (рост «до 30 процентов»), а масса и инерционность снизились на 14 процентов. Поскольку непонятно, о какой именно жесткости идет речь, да и «до 30» сразу вызывает вопросы, а снижение инерционности вряд ли на практике может точно совпасть со снижением общей массы ротора (ибо это совершенно разные вещи), отправляемся на японский сайт fishing.shimano.co.jp и видим, что там уже речь идет о моменте инерции ротора, который уменьшился на величину около 14% (ローター回転慣性:約14%低減), если сравнивать катушки ’12 Rarenium CI4+ 2500S и ’16 Stradic CI4+ 2500S. Масса же ротора (в сборе) в этом размере уменьшилась с 34 до 31,5 г (то есть, примерно на 7,4 %). Уже лучше. Видимо, японцы считают, что среднестатистический их соотечественник умнее среднестатистического иностранца, поэтому «для своих» клюква не должна быть такой развесистой, как «для чужих». Точно такая же схема с теми же цифрами приведена и на странице, посвященной серии Vanquish, где сравниваются модели ’12 Vanquish 2500S и ’16 Vanquish 2500S. Как бы то ни было, новый Magnumlite и на самом деле достоин похвалы. Он по-прежнему очень компактен. Говоря о жесткости, производитель, надо полагать, имеет в виду тот «рог» ротора, на котором находится рычаг с узлом ролика лесоукладывателя; именно эта сторона испытывает особую нагрузку, вплоть до того что ролик может прижиматься к шпуле. В данном случае «рог» расположен под большим углом к штоку, имеет весьма интересные ребра жесткости и гнется, конечно, значительно меньше обычного. В то же время, он максимально облегчен, под роликом буквально ничего нет, даже механизм фиксации и сброса дужки перенесен на противоположную сторону ротора. На рисунках и фото это видно не так хорошо, но стоит взять катушку в руки, как все становится ясно без лишних слов. Не ясно это разве что китайцам, которые копируют внешность «симан» и «дайв», не понимая, в чем суть той или иной «дырки». Да им это и не нужно, ибо «купят и так». Сама по себе масса ротора мало что говорит о его инерционности, важно то, как она распределена по ротору. Чем дальше от оси вращения, тем «вреднее» каждый лишний грамм. Вот, скажем, на рисунке внизу дырка, отмеченная синей стрелочкой, практически не влияет на инерционность ротора (и мало влияет на его массу), зато далеко выдающиеся детали, отмеченные черными стрелочками, инерционность заметно повышают. Конструкторы нового «Магнумлайта» об этом правиле не забыли и постарались убрать с «периферии» все лишее. Получилась сильно асимметричная, но зато жесткая и малоинерционная конструкция. Прежний «Магнумлайт» был, конечно, поизящнее, зато этот «похитрее». Масса ротора с сборе — 42 г, нетто — 21 г. Для сравнения: ротор 4000-го размера CI4 первого поколения весил 56 (31) г, второго поколения — 57 (28) г. В двух местах расположены балансировочные грузики: на стакане и под декоративной накладкой с логотипом MgL. Вот они крупным планом. Общая масса этих деталей составляет 4,1 г. К валу шестерни главной передачи ротор крепится легкосплавной гайкой на 12 с левой резьбой. О «левоте» резьбы предупреждает стрелочка с подписью UNSCREW. Отвинчивать, мол, надо по часовой. Над гайкой находится резиновая защитная прокладка, и все это прикрыто пластмассовым стопором гайки ротора (rotor nut lock plate), крепящимся к ротору двумя саморезами. Роторы этого типа радуют большим углом открытия дужки лесоукладывателя. Когда-то эта особенность была присуща только «стеллам» и «стеллообразным»! Вот вам еще один пример того, как новые решения, впервые примененные во флагманских моделях, постепенно спускаются по иерархической лестнице вниз. С таким углом, во-первых, леска без помех сходит со шпули, а во-вторых, меньше риск самосброса дужки (при прочих равных). Механизм фиксации и сброса дужки находится в данном случае в основном не под узлом ролика лесоукладывателя, а с противоположной стороны. И главная причина этого банальна: там, где он располагался у былых «страдиков», у этого страдика — дырка, о которой мы уже говорили выше. Со стороны ролика остался только подпружиненный штырек, ответственный за тот самый характерный щелчок. А пружина и толкатель расположены у нового «магнумлайта» вот таким образом (с рычагом дужки направляющая пружины соединяется через втулку). Дужка лесоукладывателя? Разумеется, здесь использована знаменитая симановская цельная дужка из нержавейки. Официально этот тип дужки называется сейчас One Piece Bail и имеет вот такой логотип. В обиходе у нас нередко говорят о «дужке SR», особенно те, кто уже в 10-е годы хорошо ориентировался в симановских катушках. Дело в том, что Shimano One Piece Bail изначально являлась составной частью так называемой «концепции SR» (SR Concept), впервые воплощенной во флагманской серии Stella FB и включавшей, кроме того, главную пару 3D, Rigid Support Drag, защитные «ребра», или «плавники», а также облегченную ввинчивающуюся ручку. Преимущество «дужки SR» заключается в том, что леска, следуя по ней, попадает на ролик лесоукладывателя, не встречая на пути никаких препятствий в виде стыков. И, конечно, если нет стыков, то нечему расшатываться, выскакивать и т.п. Надо сказать, что «дужка SR» встречается в разных исполнениях, и у флагмана она будет выглядеть несколько иначе, чем у представителя среднего класса. Здесь мы видим стандартный вариант. Изменяется «дужка SR» и с течением времени. Так, в данном случае проволока заметно толще, чем у дужек предыдущих поколений углепластиковых катушек. Рычаги дужки крепятся к ротору саморезами с головками torx, под которые подложены латунные шайбочки. Рычаг дужки, прилегающий к ролику лесоукладывателя, перекликается по дизайну с новым ротором: облегченная конструкция с ярко выраженными ребрами жесткости. Сохранился специальный выступ под роликом, призванный препятствовать провисанию лески. Отверстия для «быстрой» смазки ролика лесоукладывателя в рычаге теперь нет. Сам же ролик (25), имеющий канавку для лески и жесткое нитридное покрытие, запрессован, составляет одну деталь с шарикоподшипником, на котором он вращается, и в случае выхода из строя того или другого заменять их приходится вместе (что, по идее, должно стимулировать сбыт «расходных материалов»). Представители «Симано» говорят, что это решение, стандартное для многих современных симановских моделей, направлено, прежде всего, на улучшение защиты шарикоподшипника от грязи. Однако абсолютной защиты оно, к сожалению, не обеспечивает, а многих рыболовов такое новшество раздражает. Две втулки (24, 26) по обеим сторонам ролика предотвращают его соприкосновение с дужкой и рычагом, за счет чего трение заметно снижается и вращение становится более легким. Винт 31 посажен на фиксатор резьбы. Катушка снабжена подтормаживателем ротора (механизм предотвращения самосброса дужки лесоукладывателя) в хорошо известном варианте, долгие годы используемом «Симано» в различных моделях. При открытии дужки толкатель выдвигается из рога ротора вниз и попадает между зубчиками кольца A, надетого на корпус. Сила трения между кольцом и корпусом не дает ротору свободно вращаться и препятствует самосбросу дужки во время заброса, чреватому отстрелом приманки или даже поломкой удилища. Штатный же автоматический сброс дужки при вращении ручки катушки происходит, когда ротор, преодолевая действие подтормаживателя, провернется настолько, что толкатель попадет на съемную клинообразную вставку B и, двигаясь по ней, поднимается вверх. Стопор обратного хода Стопор обратного хода выполнен на основе обгонной муфты сравнительно нового для «Симано» типа, отличающейся от прежних конструкций меньшими размерами и лучшей защитой. Пластмассовая крышка не имеет боковых отверстий, а сверху и снизу находятся резиновые прокладки (50, 52). Иногда говорят, что жертвой внедрения новой, защищенной муфты пал выключатель стопора обратного хода. Это и так, и не так. Выключатель у новых моделей «Симано» действительно отсутствует, стопор включен постоянно, и катушка вращается только в одну сторону — вперед (что может доставлять некоторые неудобства при эксплуатации катушки). Без выключателя проще защитить муфту, не требуется дополнительное место внутри корпуса и не нужна защита отверстия под рычажок выключателя. А можно было сохранить выключатель без ущерба для защищенности и компактности конструкции? Можно. «Можно, но не нужно», как говорил один школьный учитель немецкого языка, когда ученики из озорства спрашивали его, можно ли перевести слово Scheiße. Зачем напрягаться, если потребитель «и не такое сожрет». Кроме того, чем меньше деталей в изделии, тем, при прочих равных, меньше его себестоимость, за которую всегда идет борьба. Справедливости ради следует сказать, что о выключателе вздыхают далеко не все рыболовы, а те, которые вздыхают, делают это не так уж и часто. Принципиально же конструкция муфты не изменилась. Мы видим те же короткие металлические ролики сравнительно большого диаметра и металлические пружинки. Шпуля Шпуля катушки комбинированная, основная часть ее выполнена из алюминиевого сплава, а верх, включая колодец тормоза — из пластмассы. Такое решение дополнительно облегчает шпулю. Масса шпули с тормозными шайбами — 42,5 г, и для ее размеров это совсем не много. Форма шпули соответствует симановской концепции AR-C (скошенный край бортика). На юбке имеется практичный пластмассовый зажим для лески, сложной формы, состоящий из двух частей, а также декоративные косые прорези. Края этих прорезей, как и края ниши для зажима, очень остры, легко режут ноготь. Взгляд под юбку шпули показывает, что лишнего металла там практически не осталось. В отличие от более дорогих моделей, у «Страдика» отсутствует шарикоподшипник в шпуле (как, впрочем, и в подшпульном узле). Тормозной пакет типичен для симановского среднего класса: пластик, легкий сплав, войлок, высококачественная густая смазка. Привычная картина. Номинальное рабочее тормозное усилие(実用ドラグ力) составляет 6 кгс, максимальное (最大ドラグ力) — 11 кгс. Ручка регулировки тормоза легка, довольно удобна, относительно ухватиста, за нее не зацепляется леска. На мой взгляд, она удобнее, чем у катушек CI4 предыдущих поколений. Маленький недостаток ее я вижу в том, что, как и крышка отверстия под ручку (см. выше), она имеет «рюшечки», затрудняющие ее очистку от грязи. Так что щеточка пригодится нам и в этом случае. Резиновая манжета защищает тормозной механизм от грязи и воды. Работает тормоз хорошо. Тонко настраивается и плавно, без рывков, включается. Никаких претензий к нему нет. Шпули от углепластиковых симановских катушек предыдущего поколения встают и на новые модели, а вот новая ручка регулировки тормоза (гайка) к старым шпулям не подходит. Таким образом, старые шпули на новом «Страдике» и новые шпули на старом «Страдике» можно использовать только с соответствующей им ручкой/гайкой. Без всяких ограничений подходят сюда шпули от Shimano ’15 Stradic, а из более дорогих вариантов, с жестким насадным кольцом и твердым покрытием, — от Shimano ’15 Twin Power, Shimano ’16 Vanquish, Shimano ’17 Excense, Shimano ’17 Twin Power XD, Shimano ’17 Sustain. Все они, разумеется, недешевые, как и «тюнинговая» шпуля Yumeya S-24. Разумеется, подошла бы шпуля и от любой из «гарнитурных» катушек, созданных на базе 16-го «Страдика», но на момент написания этих строк там просто нет 4000-го размера (по идее, такой размер должен бы был быть у новых Excense CI4+). На штоке находится подшпульный узел с зубчатым колесиком трещотки тормоза и шайбами, с помощью которых регулируется профиль намотки лески, а также пластмассовая втулка (130), которую можно заменить шарикоподшипником того же размера (8×16×5; у 2500-го — 7x11x3). Ручка Ручка катушки точеная, из алюминиевого сплава, рабочее плечо — 55 мм. В сборе ручка весит 31 г. С валом колеса ГП соединена посредством стального винта, на котором нарезаны две резьбы, разного направления, диаметра и шага (что позволяет переставлять ручку на другую сторону катушки без замены винта). Снять этот винт с ручки можно, лишь расклепав его ось, поэтому в каталоге они идут одной деталью. Рукоятка T-образная, облегченная, имеет покрытие из мягкой пластмассы, которая не скользит, даже если пальцы рыболова мокрые, но на ощупь может ощущаться слегка липкой. Она вращается на одном шарикоподшипнике 4×7×2,5 и одной пластмассовой втулке (деталь №73 на схеме), которую стоит заменить шарикоподшипником. Присутствует заметный люфт. Ось рукоятки выполнена из нержавейки. Впечатления Серия катушек Shimano ’16 Stradic CI4+ (Stradic CI4+ FB) является своего рода золотым сечением в симановском среднем классе. Нужна вам универсальная спиннинговая или поплавочная катушка с передним тормозом — можете дальше не смотреть. Пролетом ниже на иерархической катушечной лестнице такой «золотой» серией является Shimano 17 Sahara (Sahara FI). Обе эти серии симановцам удались. Традиционным дайвовским конкурентом шестнадцатого является серия Daiwa ’15 Luvias. А в 2017 году появилась новая серия универсальных зайоновых катушек Daiwa ’17 Theory. По аналогии, если Shimano ’16 Stradic CI4+ соответствует Daiwa ’17 Theory, то Shimano ’15 Stradic — Daiwa ’18 Caldia. Таким образом, и у «Симано», и у «Дайвы» теперь легкие углепластиковые модели созданы на базе основной универсальной серии среднего класса, каковой у «Симано» раньше был «Биомастер», поменявший затем название на «Страдик», а у «Дайвы» была и остается «Калдия». Если сравнивать ’16 Stradic CI4+ с ’15 Stradic, то шестнадцатый в любом случае выглядит предпочтительнее. Номинальная масса ’15 Stradic 4000XGM составляет 285 г против 230 г 16-го, и эта разница весьма ощутима. У 15-го корпус выполнен согласно концепции Hagane Body? Да ладно! «Жесткая металлическая» там только крышка корпуса с лапкой, а механизм собран как раз в пластмассовой части корпуса. Если нужен настоящий металлический корпус, то вам к новым «твин-пауэрам». Вот таким: Ротор у 15-го «Страдика» хоть и нового типа, но не Magnumlite и не углепластиковый, а из стандартной симановской пластмассы. Единственный аргумент в пользу 15-го — это его меньшая цена, да и то в связи с особенностью ценообразования на нашем рынке тут возможны сюрпризы. А так, если никак не хватает денег на 16-й, то можно брать 15-й, а если и 15-й не одолеть, то стоит обратить внимание на 17-ю «Сахару», а не на бестолковую ’17 Ultegra. С другой стороны, если есть деньги и хочется «улучшенного страдика», то существуют специализированные, «гарнитурные» катушки, выпущенные на его базе. Там установлено по одному шарикоподшипнику в шпуле и в подшпульном узле, а также второй шарикоподшипник в рукоятке. Вот только 4000-го размера среди «гарнитурных углепластиковых» нового поколения пока нет. Зато такой размер есть в серии ’17 Twin Power XD. Собственно говоря, XD — это некий «сверхтвин» с ротором New Magnumlite и различными улучшениями. Правда, и цена у него сильно кусается. Кстати, по замыслу XD очень похож на другую новинку 2017 года, Shimano ’17 Sustain: если XD представляет собой «супертвин», то ’17 Sustain — «суперстрадик». На корпусе «простого», 15-го «Страдика» у него стоит ротор New Magnumlite, на шпуле присутствует насадное кольцо, добавлены шарикоподшипники в шпулю и в подшпульный узел, а также защита X-Protect; сделаны некоторые другие, мелкие изменения конструкции. Но важный второй шарикоподшипник в рукоятке у него все-таки отсутствует (в отличие от «гарнитурных» углепластиковых моделей), а главная передача такая же… И хотя в японском каталоге Sustain стоит выше «гарнитурных» CI4+ и оценен чуточку дороже, он представляется менее интересным. Появись сейчас новый 4000-й Exsence CI4+*, он был бы куда предпочтительнее тяжелого «Састейна». *Вскоре после публикации настоящей статьи, действительно, была представлена серия ’18 Exsence CI4+, в которой есть 3000-й и 4000-й размеры. Впрочем, и наш 16-й «Страдик» с добавленным в рукоятку вторым «шариком» с практической точки будет едва ли не интереснее. Не стоит забывать и о том, что в то время как ’17 Sustain фактически представляет собой лишь тюнингованный ’15 Stradic, то ’16 Stradic CI4+ является базовой моделью и с помощью тюнинга может быть приближен к «гарнитурным» углепластиковым моделям. Кстати, о тюнинге. Что настоятельно рекомендуется сделать, так это добавить тот самый второй шарикоподшипник на ось рукоятки. Сама рукоятка мне не очень нравится, но это дело вкуса. Ее не составляет никакого труда заменить на другую; выбор у «Симано» огромен, вплоть до тюнинговых деревянных. Шарикоподшипник в подшпульный узел можно ставить, а можно не ставить. Если поставить, а в качестве запасной шпули купить такую, внутри которой тоже установлен «шарик», то получится то, что «Симано» называет Rigid Support Drag. Это решение способствует более плавной и стабильной работе тормоза, что особенно важно при использовании тонких лесок. Иногда высказываются упреки (особенно на форумах), что годы идут, а катушки ведущих производителей не только не улучшаются, но становятся даже хуже. В принципе, это неверно. Можно говорить о ловких маневрах производителя, о хитрых маркетологических ходах и об огромном количестве лапши в каталогах и в рекламе. Можно говорить, что «Симано» делает порой шаги не только вперед, но и назад или в сторону, что она выдает улучшения по чуть-чуть, маленькими порциями. Но в целом катушки все же меняются к лучшему, если смотреть на них с практической точки зрения. Сравните универсальную серию первого поколения CI4 и нынешние CI4+. Корпус стал жестче, появился шарикоподшипник в задней опоре шестерни, ротор стал легче и жестче, уменьшился момент инерции ротора, на штоке появился «взрослый» подшпульный узел… *** С момента появления в продаже 16-х «страдиков» прошло уже достаточно времени, появились многочисленные отзывы. Серьезные недостатки не выявились. Кто-то сетует на отсутствие выключателя стопора обратного хода (это общая черта современных «симан»). Кто-то отмечает некое «шуршание» при вращении. Обобщая мой опыт использования скоростного четырехтысячника, могу сказать, что катушка работает здорово. Ход катушки оказался очень легким и мягким. Намотка на шпулю получалась у меня исключительно ровной и достаточно плотной, причем это касалось как умеренно тонкой плетеной лески, так и мононити. У данного экземпляра не пришлось регулировать профиль намотки (для регулировки, как обычно, используются шайбы в подшпульном узле), он изначально был цилиндрическим, без провалов.. Склонности к «пучкосбросу» я не обнаружил, да и в отзывах знакомых мне рыболовов она не отмечена. Я использовал Stradic CI4+ 4000XGFB на спиннинговых удилищах среднего класса мощности с джиговыми приманками до 30 граммов — и остался доволен. Благодаря малой массе, очень высокой скорости подмотки (почти метр за один оборот ручки) и плавно работающему, тонко настраиваемому тормозу, данная модель отлично подходит для средней и тяжелой матчевой удочки. Кроме того, она представляет интерес для любителей ходовой донки, легкой стационарной донной удочки английского типа и легкого фидера. Не стоит бояться большого передаточного числа модификации XG. В повседневной практике, когда не требуется «лебедка», тяги тут вполне хватает, а резерв скорости открывает перед рыболовом дополнительные возможности. Нужна действительно «силовая» катушка для проводки тяжелых, упористых приманок и «выкорчевывания» крупной рыбы — смотрите в сторону «твинов» и т.п. Разборка образца, использованного мною для настоящего обзора, производилась после его довольно продолжительной эксплуатации, однако механизмы под крышкой корпуса были чистыми, смазка не только не превратилась в густую черную массу (как у иных китайских поделок), но и не изменила своего цвета. Это говорит о минимальном износе деталей, характерном для современной симановской продукции. Немало способствует уменьшению износа деталей наличие покрытия колеса и деталей механизма подачи шпули (вспомним, сколько «черноты» было в прежних «дайвах» с легкосплавным «бесконечником» без покрытия). Особо отмечу, что катушка довольно проста в разборке и обслуживании. Общего положительного впечатления не смогли испортить разные мелкие недочеты и несоответствия моим вкусам, которые были упомянуты выше по тексту и которые я вкратце перечислю здесь. Я бы предпочел серому металлику с красноватыми блестками черный матовый вариант, как у новых Exsence, но «на вкус и цвет…». Рукоятка мне показалась слегка липкой, но ее можно заменить, а на ее ось поставить второй шарикоподшипник. Иногда раздражает отсутствие выключателя стопора обратного хода, острые края отверстий и углублений в юбке шпули. Лапка между пальцев ощущается толстоватой. Факты Фирма: Shimano, Inc. (Япония) Модель: Stradic CI4+ 4000XGFB Номинальная масса: 230 г Передаточное число: 6,2 Шарикоподшипники: 6 Диаметр переднего бортика шпули: 51 см Емкость шпули: 180 м 0,30 мм Масса шпули: 42,5 г Длина плеча ручки: 55 мм Страна производства: Малайзия Ориентировочная цена: от 16 000 руб. (2017 год) В двух словах: отличная катушка! Автор: Дмитрий Баличев Фото автора и Shimano, Inc. Источник balichev.com
  10. Когда я понял, что китайские катушки я уже «перерос», а покупать поделки отечественной промышленности хочется не особо, стал вопрос о выборе достойной снасти. Копание в интернете и расспросы более опытных рыболовов принесли свой результат — шорт-лист для себя я сформировал, и первое место в нем заняла модель Shimano 16 Stradic CI4+ 2500. Брал я катушку не новую, но в хорошем состоянии на интернет-аукционе, приехала она быстро, оказалась действительно почти не использованной — и хоть весь прошлый год ловить мне приходилось нечасто, впечатление об этой, во многом легендарной модели, у меня сложилось вполне определённое. Перед сезоном открытой воды 2019 я свой Stradic продал — но решил почтить память действительно неплохого инструмента кратким обзором. Краткий обзор модели Shimano 16 Stradic CI4+ 2500, как следует из названия, вышла на рынок в 2016 году. В общем, уже не новинка — но и еще не устаревшая модель, тем более что за эти годы в сети накопилась масса отзывов, позволяющих заочно оценить работу снасти. Первый плюс для меня – это минимальный вес. Да, я не гонюсь за граммами и понимаю, что за мощность и функциональность приходится платить приростом веса, но все равно — 190 граммов это более чем неплохо. За счет использования материала CI4+ массу катушки, которая вполне станет на лайтовый спиннинг, снизили на зависть многим сугубо ультралайтовым моделям. С другой стороны, даже среди моих знакомых есть люди, которые к CI4+ относятся пренебрежительно из-за его якобы низкой прочности — но, как мне кажется, если не бить катушку о камни, то запас надежности у корпуса вполне солидный. Геометрия катушки и ее баланс мне понравились. Лапка у Shimano 16 Stradic достаточно длинная (по отношению к общим габаритам), потому центр тяжести размещается довольно низко, облегчая поиск точки равновесия почти для любого спиннинга. И на джиге, и на твичинге никакого дискомфорта я не испытывал, даже при длительной трудовой рыбалке. Узел намотки шнура есть смысл рассматривать в комплексе – это шпуля AR-C spool (очень жаль, что в комплекте не идет запасная), легкий Magnumlite Rotor и цельная дужка лесоукладывателя. Мотает Shimano 16 Stradic просто отлично, при этом обладает почти нулевой инерцией, так что и стартует катушка, и останавливается легкими, почти незаметными движениями. По начинке я бы мог говорить долго, но, ИМХО, это прерогатива профессионалов, которые массово обслуживают катушки и имеют на руках статистику поломок. Так что ограничусь короткой репликой по поводу внутренней конструкции: главная пара из хорошего металла, точно подогнанная, по ощущениям — неплохо усиленная. Подшипник в основании ведомой шестерни – плюс. Маленький кноб – кому-то нравится, кому-то нет (мне нет, но чисто эстетически). Обтянут плотным полимером, в руке лежит хорошо, на холоде чуть дубеет, но все равно можно работать в тонких перчатках не теряя контроля за проводкой. Один подшипник стоит с завода, второй поставили мне при первой профилактике — на втулке деталь тоже ходила неплохо, но добавление подшипника ситуацию все равно улучшило. Сама ручка хрупкая разве что визуально6упрекнуть производителей в экономии на этом узле я не могу. Держится плотно, усилие передает отлично, геометрия – как раз под мою руку, можно было бы чуть-чуть длиннее. Если резюмировать, то катушка получилась пусть не топового, но хорошего мирового уровня. По износостойкости тоже все хорошо: первый хозяин ее берег, я тоже не глумился, плюс обещанная производителем система Coreprotect защиту от загрязнений таки обеспечила неплохую. Сезон ловли — полет нормальный Ловил я катушкой довольно долго – с весны до осени, потому накопил впечатлений. Самое основное — это уверенная работа снасти на забросе и намотке. Собственно, этим меня и достал «Китай»: как только ты перестаешь следить за тем, как ложится шнур, он обязательно ложится матюком, после чего следует борода и упражнения в мелкой моторике. Shimano 16 Stradic CI4+ 250 мне показался реально манной небесной: шнур что ложится на шпулю, что сходит с нее при забросе одинаково отлично. Ни тебе сброса петли, ни кривой намотки — мотает ровный цилиндр виток к витку, причем мотает ровно даже под сильной нагрузкой (я тащил достаточно тяжелую ветку, катушка даже не пискнула, следующий заброс был без проблем). По весам. Верхнюю границу иногда в сети указывают на уровне унции. Как по мне, для Shimano 16 Stradic CI4+ 2500 унция – это все-таки перебор, но 20, 22 и даже 25 граммов в качестве рабочей нагрузки будет вполне себе беспроблемно. Я ловил с катушкой на джиг с весами до 18 граммов + приманка, попять же — ни писка, ни сколько-нибудь заметного износа механизма. Единственное, я бы рекомендовал механизм пересмазать даже при покупке «в коробке» — хорошая смазка, нанесенная баз лишней экономии, убирает характерный для карбоновых катушке шуршаще-шипящий звук, и защищает поверхности шестерёнок от износа. Основные объекты, на которых я тестировал Stradic — окунь от самого мелкого, голавль (увы, крупного у нас нет), щука примерно до 3 кг. С мелкой и средней рыбой катушка справляется вообще без проблем, тем более, что используя ее на ультралайтовой снасти я не испытывал никакого дискомфорта – все-таки модель легкая и компактная. С более крупным и активным хищником нужно чуть-чуть поосторожничать, но тоже – мощности хватает за глаза. Фрикцион на 9 кг тут, мне кажется, поставлен с перебором или с расчетом на крупного басса, но зато он легко и точно настраивается. Потому использовать Shimano 16 Stradic можно даже с самыми тонкими шнурами — чуть повозились с настройкой, и риск обрыва будет сведен к минимуму. А что в итоге? А в итоге, Shimano 16 Stradic CI4+ 2500 — это, наверное, действительно настолько хорошая катушка, как о ней и говорят. Инструмент получился легким, надежным и универсальным, при минимальном уходе он будет служить вам верой и правдой. Во всяком случае, поводов выразить сове недовольство у меня не было – и жаба не душила ни за одну потраченную копейку. Источник: misona.jp
Яндекс.Метрика
×
×
  • Создать...