dexter2014

Не так круто,но достойно,сахалинцы:https://ostrov2049.com/2018/06/03/новинка-2016-морской-поход-через-два-моря/

Интересный ресурс.

Движуха!Рекомендую,кто с пулей в голове

Действительно,прикольно..

Берем?

https://www.youtube.com/watch?v=UOenMIahb74

Красота спасет мир

Может кому то актуально и сценарий торжества подойдет?

А вдруг

11 часов назад, Fedya сказал:

Ааааааааа!!!!ждем Данию!!!!

Под настроение

Сегодня было лето :)

Сбежал с работы на Большую Лагерную.Народ присутствовал,но клевало вяло.

Все поменялось к приливу,с 4-х до 5-ти был жор,камбалеха поперла у всех.

Был пассивным наблюдателем, но открыл купальный сезон в бухте.

Песок такой раскаленный,что пришлось прыгать и плясать босяком :)

В воскресенье по приливу на Малой Лагерной,у скалы,отлично клевала камбала-каменушка.

В основном икряная,размеры разные,но ближе к средним.Снасть классическая,грузик,два поводка,насадка сырая креветка.

Так же хорошо ловилась на кусочки соленой селедки.

Икряная же,вот и тянет на соленое

23.06.2018 в 20:16, Fedya сказал:

Вааапще фпаряде!!!оба исполнил на высшем уровне!второй на таком спокойствии,человек без нервов!

Эх,куражу,куражу то и нееет

1 час назад, indj сказал:

Может это краба варить по-взрослому...

Нееет.

Грешников!

По взрослому :))))

На Малой Лагерной появилось новое развлечение.Ребята притащили басик,похожий на чан,закачали туда морскую воду и хотят дровами нагреть эту "ванну".

Даешь романтизм в массы!

Ночное "джакузи" на фоне мерцающей лунной дорожки,фосфоресцирующих снежных вершин вулканов и шума прибоя. 

А внизу кочегарят черти

3 часа назад, sergei957 сказал:

А на котором был, БТТИ или новом?

На новом.Очень понравилось.

Нет,новости из  сети.

Съемка он-лайн .

Внушает,однако.

Толбачинское снимал на третий день от начала извержения.Фантастическое ощущение!Событие жизни.

Но там было относительно безопасно, а здесь многих застало врасплох.В сети есть любительские съемки, но там все печально.

Келау,Гаваи..Сейчас.

6 часов назад, Maikl сказал:

а как же 4х лопастные? с места они уж точно лучше везут и на глисер выходят быстрее и вообще у разных винтов разное назначение

 

На мой взгляд хорошая статья,отвечающая на многие вопросы о гребных винтах,их плюсах и минусах.

Мне,как глубокому дилетанту в этой теме,удалось кое что понять

Рекомендую http://motorka.org/motory/grebnie_vinty/861-zachem-nuzhen-chetyrexlopastnoj-grebnoj-vint.html

Ну,если очень лень,то процитирую(да простят меня модераторы))

Теория нам поможет

Как мы выяснили еще в прошлой статье, винт - это практически реактивный движитель, который при вращении отбрасывает массу воды в сторону, обратную движению лодки. Реакция отбрасываемых масс воды, которую испытывают лопасти ГВ, и создает упор винта.

На создание упора затрачивается энергия двигателя. Причем более эффективным всегда бывает тот винт, который на создание необходимого упора затрачивает наименьшую мощность. КПД лучших гребных винтов не превышает 75-80%. Из практики известно, что из обычных погруженных ГВ наиболее эффективны 2-лопастые винты, их КПД на 6-12% выше, чем 3-лопастных, и на 9-15% - чем 4-лопастных. Неслучайно на торпедных катерах времен Второй мировой войны да и на знаменитых рекордных глиссерах использовались 2-лопастные винты.

Весь упор, создаваемый таким винтом, приходится на площадь двух лопастей. Каждая единица их площади испытывает значительное давление, и именно это влечет за собой массу проблем.

Первая из них - это сильная вибрация, вызываемая работой ГВ. Из-за неравномерности набегающего потока (влияние днища, редуктора и т. д.) возникает различие в силах, действующих на каждую из лопастей. Это происходит с низкой частотой и большой амплитудой импульсных давлений. Возникающая вибрация пагубно сказывается на общей прочности винта, искажает его гидродинамическую профилировку, не говоря уже об ухудшении условий работы упорных подшипников и т. д.

2-лопастные винты весьма зависимы и от гидродинамической неуравновешенности. Практически неизбежны различия в шаге, в профиле, в площади лопастей, из-за чего возникают и различия в упоре, что тоже увеличивает вибрацию. Все это, уже не говоря об общей механической неуравновешенности, ограничивает область применения 2-лопастпых ГВ, делает очень высокими требования к качеству их изготовления.

Вторая проблема - это большая подверженность 2-лопастных винтов кавитации из-за их значительной пагруженности. Чем выше гидродинамическое давление на лопасти (которое зависит от упора винта, площади лопасти и квадрата скорости обтекания ее водой) тем раньше наступает кавитация.

Это - главные причины, по которым судостроители, даже несмотря на некоторое снижение КПД, предпочитают использовать 3- и 4-лопастные ГВ.

Так что заметное уменьшение вибрации и импульсного давления, обнаруженное во время наших испытаний при увеличении числа лопастей, вполне согласуется с теорией. Весь упор в нашем случае воспринимают уже четыре лопасти, нагрузка на каждую из них становится меньше. Следовательно, лопасти можно выбрать более узкими, с более тонким сечением, а узкие лопасти имеют более высокий КПД, чем широкие.

КПД винта увеличивается с уменьшением толщин сечений без потери его общей прочности, что также используется в нашем случае. Ведь увеличение толщины сечений по соображениям прочности приводит к более раннему возникновению кавитации, что существенно снижает гидродинамические характеристики винта.

Уменьшение вибрации и общей нагруженноести лопастей позволило уменьшить и толщину прикорневых сечений, приблизив ее к наиболее рациональным, с точки зрения гидродинамики, сечениям.

Известно, что большая часть упора создается на крайних сечениях лопасти, но на 4-лопастном винте уже появляется возможность вовлечь в полезную работу и более близко расположенные к ступице элементы лопасти.

Благодаря всем этим особенностям уже на малых скоростях 4-лопастной винт создает больший упор, чем аналогичный 3-лопаcтной. Отсюда - более резвый старт, лучшие разгонные характеристики при начальных режимах глиссирования, "хорошая упираемость" при буксировке.

Сказанное подтверждается результатами скоростных замеров винтов. Скоростная характеристика 4-лопастного винта с шагом 13" заметно опережает аналогичные показатели 3-лопастного вплоть до скоростей 46-47 км/ч.

А дальше? Дальше все свои преимущества 4-лопастной винт катастрофически теряет.

Все имеет свою обратную сторону, и любое, даже удачное техническое решение, как правило, лишь компромисс.

У 4-лопастных ГВ велико взаимное влияние лопастей, отрицательные последствия которого увеличиваются с ростом скоростей. Это негативное явление особенно сильно начинает сказываться на режимах, превышающих 75-80% поминального числа оборотов. На нашем графике именно в этой зоне 3-лопастной винт начинает опережать 4-лопастной. С ростом скоростей резко увеличиваются и потери на трение. Причем все эти закономерности с увеличением пройденного расстояния проявляются все явственней.

С увеличением шага ГВ их эффективность (в нашем случае - на максимальных оборотах) резко падает, а достижимые обороты не дотягивают до поминальных даже с минимальной нагрузкой. Поэтому, подбирая 4-лопастные винты по оптимальному шагу, приходится останавливаться на винтах с его меньшим значением в отличие от варианта с 3-лопастными винтами.

Напомним, что при выборе оптимального 3-лопастного винта в прошлый раз мы остановились на стальном винте с шагом 15" как самом скоростном для выходов налегке, а винт с шагом 13" мы выбрали как оптимальный грузовой. На этот раз предпочтительнее остановиться на 4-лопастпом винте с шагом 13". И не только по соображениям максимально достижимой скорости. Обратимся теперь к литровой "проходимости" - т. е. оценке топливной экономичности.

 

Про 2-х лопастной винт из сети:

"Двухлопастной гребной винт обладает более высоким КПД, чем трёхлопастной, однако при большом дисковом отношении весьма трудно обеспечить достаточную прочность лопастей двухлопастного винта. Поэтому наиболее распространены на малых судах трёхлопастные винты (двухлопастные винты применяют на гоночных судах, где винт оказывается слабо нагруженным, и на парусно-моторных яхтах, где гребной винт — вспомогательный движитель^[1]). Четырёх- и пятилопастные винты применяют сравнительно редко, — в основном на крупных моторных яхтах и крупных океанских судах для уменьшения шума и вибрации корпуса. " (с)

"Двухлопастные гребные винты характеризуются ярко выраженным КПД. Но если увеличивается диаметр ступицы такой конструкции, она утрачивает показатели прочности. " (с)

"Гребной винт с одной лопастью будет наиболее эффективен в том случае, если вибрация не особо Вам досаждает. Если же Вы хотите достичь баланса между эффективностью и вибрацией, Вам следует выбрать двухлопастной винт. Чем больше лопастей, тем меньше эффективность винта, но в то же время плавнее работа. Большинство винтов идут с тремя лопастями для достижения оптимального отношения уровня вибрации, размеров, эффективности и стоимости. Разница в эффективности между двумя- и тремялопастными винтами практически не заметна, а вот разница в уровне вибрации ощутимая. Практически все скоростные винты трех- или четырехлопастные."(с)

В ролике показана работа 2-х лопастного винта (ранее был 3-х лопастной). Скорость движения увеличилась.В комментариях к ролику дана оценка в ощущениях:)

Старик-золотоискатель,одиночка.

Персонаж из рассказов Джека Лондона.

Сплав по реке Ноханни,притока Маккензи.

Силен старик, но в ролике чувствуется какая то обреченность.

Вызывает уважение.Это не Грызл с его шоу роликами по выживанию.

https://www.nfb.ca/film/nahanni/

Доброе утро,страна! 

Эта часть посвящяется каякерам

Примитивные технологии очень интересная тема.

ИМХО,конечно.

Не нашел,куда разместить,если что,поправьте.

Эскимосы,рыбалка,несколько частей.

Может быть кому то будет интересно.

Одна из частей

Тысяча чертей!

Как это красиво!

Для настроения

Видимо сработал стереотип по повадкам камчатского медведя - уйдет в большинстве случаев,если поднять шум-тара-там.

Тридцать лет шарахаюсь по Камчатке с рюкзаком,понял одно - "дистанция,чем дальше,тем лучше".

Ну и удачу никто не отменял,как и дело случая.

Усть-Хайрюзово, на днях, медведь загнал рыбака в воду(Сергей Жирков,танцевал в ансамбле "Эльвель")

Исход печальный. Вода ледяная, река мощная, глубокая.

Утонул на глазах односельчан. Сергей был на другом берегу.

1 час назад, _Владимир_ сказал:

Ловил в Геленджике,красивая но на вкус что-то мне не понравилась,суховатая. Может приготовил неправильно?

Видимо времени не хватило)

А на что клевала?

А барабульку кто нить ловил?

Наверное красивая рыбка.

Для настроения,скоро же лето :))

Для меня карась так и остается пока загадкой.

Может и есть какая то географическая особенность,но сколько я не пытался его поймать на оз.Гагары и оз.Шумном(Атласово), оз.Харчинском(Ключи) нифига не получалось.На местных,городских водоемах я не пробовал.

Рыбы много,карась здоровенный, а не берет.Что ему только не подсовывал,полный игнор.Червь,кукуруза,горох,каша,тесто,мякишь - неаа,только кукиш. Пытался ловить его в июне,июле,августе,сентябре. Карась просто кремень,не клюет.Хотя в воде плескается,камышом шуршит, рябь наводит.

Приезжали местные рыбаки,ставили вентеря вдоль берега,туда пару- тройку буханок хлеба,через часа 3-4е высыпали в мешок солидный улов.А вот на удочку...

Вкусный он,зараза и тиной не пахнет и костей не ощущаешь.

Были сегодня.

Приехали в 11.00,уехали в 15.30.

Поймал порядка 10кг, 50х50 крупная,средняя.

Ловил на креветку,снасть самая простейшая, груз да 2- поводка с крючками.

Клевало постепенно,равномерно в течении дня, жор не наблюдался,но скучно не было.

Камбала была,но мало и мелкая.Отпускал.

Погода для Левашова вполне хорошая,с утра пасмурно,тихо,тепло.К трем часам поднялся ветер,пошел накат,срывался дождик.

Украшение дня - поляны с камчатским лизихитоном на обратном пути.Даже если бы ничего не поймал,посмотрев эту красотищу,был бы доволен как слон.А тут и обрыбился,т.ч. доволен как три слона